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苏伊士运河，作为世界十大运河之一，为何不修建船闸
船闸是利用两端闸门来控制水位，使得船舶可以顺利克服航道内的水位差的通航建筑物。简单来说，水道如果存在明显水位差才需要船闸，而苏伊士运河两端水位差很小，自然不需要船闸来调节。
苏伊士运河贯穿苏伊士地峡，长约190公里，是亚洲与非洲的分界线，这条运河也是世界最重要的水道之一。大部分亚洲与欧洲之间的海上贸易，都非常依赖于苏伊士运河。
世界各地有众多的运河，比如咱们的事京杭大运河、美洲的巴拿马运河、欧洲的基尔运河等。英国、俄罗斯、法国与德国等均修建有众多的运河，由于大部分运河两端都存在水位差，对于航行不利，所以大多修建了船闸。
苏伊士运河沟通着地中海与红海，两边的水位差最高的时候也不到50公分，可谓微乎其微可以忽略不计，对于通航的船舶而言并没有什么妨碍。苏伊士运河自然也就不需要船闸，成为了全球最长的无船闸运河。
另外，苏伊士运河所贯穿的苏伊士地峡两边都是平坦开阔的沙漠地带，运河水面与河道两边地势之间的差距也不是很大，也很难通过建造船闸抬高水位。为了加大苏伊士运河的通航能力，无论是建设初期还是如今的修治，均以深凿河道为主。
近代苏伊士运河开通之后，相较于绕道非洲南端好望角而言，欧洲与亚洲之间的航线大幅度缩减，成为世界著名的海上航运要道。
近代英法两国为争利润丰厚的苏伊士运河而打得不可开交，1882年英国在运河周围派驻10万大军建立了最大的海外军事基地，直到二战之后埃及才收回运河。
相对于船闸众多的巴拿马运河，苏伊士运河的通航能力也更强，无论是通航的船舶吨位还是数量都是首屈一指。
如今，苏伊士运河仅仅每年的通航费就给埃及创造50多亿美元的利润。另外，得益于苏伊士运河的兴旺，两岸的城镇迅速崛起经济繁荣，埃及在运河区域建立了众多工业区与经济特区。苏伊士运河与侨汇、棉花、石油并称为埃及的四大经济支柱。
苏伊士运河的管辖权归哪国家
苏伊士运河，位于埃及西奈半岛与埃及本土之间，全长约190千米。运河连通了地中海与红海，是沟通亚非欧三大洲以及大西洋、印度洋两大洋最直接的海上通道，同时也是亚洲与非洲的地理分界线（图一）。目前，苏伊士运河的全部管辖权归埃及国家所有。
苏伊士运河最早开凿是在18世纪末期，这一时期埃及被法国所占领。法国原本计划开凿一条连接红海与地中海的运河，由于勘探数据出现了偏差导致这一计划被迫放弃。
在1856年至1856年期间，法国重起了开凿运河的计划。并在1858年年底设立了苏伊士运河公司。1869年11月，经历了十一年多，耗费了大量人力物力财力的苏伊士运河正式通航。
由于苏伊士运河地理位置十分重要，英国就在1875年收购了苏伊士运河的股份，并在收购之后派兵驻扎运河。1936年8月，英国与埃及签订了《英埃条约》，英国成为埃及的保护国的同时，英国对苏伊士运河保留了实质上的控制权。
在二战期间，德国曾一度对埃及发动攻击，企图争夺对苏伊士运河的控制权，最后以失败告终。
埃及拿回苏伊士运河的全部管辖权是在1956年。当时的埃及总统宣布将苏伊士运河的管辖权收归国有，随之引发了英国的不满。为了争夺运河的管辖权，英法等三国组成了联军，对埃及发动军事行动（图二）并控制了西奈半岛。但是迫于当时国际局势的压力，联军接受了停火的决议，撤出了西奈半岛。至此，埃及虽然在战争中失败，但是拿回了苏伊士运河全部的管辖权。
瓦良格号为什么没走苏伊士运河你怎么看
首先可以肯定的是，瓦良格号来华最近的路线就是走苏伊士运河，大约能节省至少8000多公里的路程，而且虽然瓦良格号很大，但其通过苏伊士运河也是完全没有问题的。
在2015年，历经12年的苏伊士运河改造工程正式完成，至此苏伊士运河的最大宽度达到了415米，吃水深度增深到23.8米，可以让25万吨的油轮通过。而在此之前，苏伊士运河也能够允许15万吨级的船舶通过。
相比之下，瓦良格号的满载排水量刚刚超过6万吨，最大吃水线10.5m，通过苏伊士运河完全没有问题。所以苏伊士运河是瓦良格号回国的最佳路线，走这里的话省钱，省心，还安全。
（美国航母通过苏伊士运河场景，美军航母基本上都是满排10万吨的庞然大物，但都可以毫无压力的通过苏伊士运河）
但是众所周知的是，瓦良格最终没有走苏伊士运河。在离开了黑海之后，瓦良格号向西横穿地中海，然后通过直布罗陀海峡进入大西洋。之后瓦良格号南下绕过好望角进入印度洋，再继续北上通过马六甲海峡到达了中国南海，最后穿过台湾海峡和东海、黄海到达了大连港，全程历经5个月时间，并且在此之前，瓦良格号航母还被堵在土耳其海峡整整两年多时间。
瓦良格号原本是一艘苏联的第三代航母，在苏联解体前夕这艘巨舰已经完工近70%。但是随着苏联的解体，瓦良格号被乌克兰所继承，而乌克兰却没有财力继续将其建造完毕，并且乌克兰海军对于航母也没有需求，因此瓦良格号就被搁置在了岸边。
其实当时的乌克兰还有一艘半成品的航母，叫“乌里扬诺夫斯克号航母”，这艘航母的体型比瓦良格号还要大，是前苏联最先进的航母。但因受到美国和挪威的联合欺诈，这艘航母最后被尼古拉耶夫造船厂给拆解了，而所有残骸则被当废铁卖掉了。
此后美国又继续怂恿尼古拉耶夫造船厂拆掉瓦良格号，但好在瓦良格号当时已经可以下水了，不用待在船坞里面占地方，因此没有耽误尼古拉耶夫造船厂接单做生意，所以尼古拉耶夫造船厂和乌克兰政府也没有急于拆除瓦良格号。
直到一个叫徐增平的中国香港商人来到乌克兰，表示愿意出钱卖下瓦良格号，这才让瓦良格号的命运发生了转机。
关于中国购买瓦良格号一事，我之前也写过一篇文章进行描述。到1998年，徐增平名下的创律集团通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，事后他又另外出资将瓦良格号所有的结构图纸和电路图纸一并买下，据传总费用超过一亿美元。
但是对于中国购买瓦良格一事，美俄两国都表示了强烈的反对，华盛顿和莫斯科都不希望这艘船落入中国人手中。为此，美国开始频繁阻挠中乌之间的交易。
最后在阻挠无果的情况下，美国便唆使土耳其拒绝瓦良格号通过土耳其海峡。由于土耳其海峡是黑海通往外界的唯一通道，因此中国只得派人与土耳其进行谈判。经过了长达两年多的讨价还价，中国在付给土耳其巨额“买路钱”之后，瓦良格号航母终于通过土耳其海峡。（离开黑海只有土耳其海峡一条路可走，这里可谓是“自古华山一条道”）
在总算离开黑海之后，瓦良格号进入爱琴海，这时瓦良格号面前有两条路，一条是走苏伊士运河的近路。而另一条就是上文所介绍的，也是瓦良格号最终所走的远路。（图中红色的线是瓦良格号最终所走的路线，而蓝色的虚线则是通过苏伊士运河所需要的路程，大家可以明显看出，走蓝色的路线距离要短很多）
瓦良格号之所以舍近求远，原因非常简单，就是因为埃及同样拒绝瓦良格号通过苏伊士运河。而指使埃及的幕后黑手，也依旧是山姆大叔。
埃及在近代一直与西方关系良好，在1952年之前埃及一直受到英国“保护”。在二战时英军曾在埃及的阿拉曼击败德军，一举扭转了北非战事。
但在1952年埃及爆发军事政变，新政府废除君主制度，建立了共和国。此后，为了收回苏伊士运河的所有权以及对抗以色列，埃及开始倒向苏联。不过在经历了四次中东战争后，埃及不仅没有消灭以色列，反而还丢失了西奈半岛。
军事上的失败迫使埃及总统萨达特转变了对以色列态度，在美国撮合下，埃及于1978年与以色列和好，而埃及的外交政策也开始转向美国。
1981年穆巴拉克上台成为埃及总统，作为一个世俗派总统，穆巴拉克一直奉行亲美政策，埃及也因此成为美国在中东最重要的盟友之一。因此在很多外交问题上，埃及都与美国保持密切合作。而美国在看到瓦良格号通过土耳其海峡后，仍然没有放弃给中国添堵的努力，继续暗中要求埃及不得允许瓦良格号通过苏伊士运河。
不过好在除了苏伊士运河外，中国还有一条路线可走，就是西出直布罗陀海峡，经大西洋，绕好望角回国。虽然这条路远一点，但也就是多花2个月的时间，并且这条路线都是公海，美国没有权力再度阻挠中国，于是瓦良格号就选择了这条路线成功
