鹘鹰隐形机首飞五年为何还不服役？3.0版本的鹘鹰战机达到重型战机的标准了

本文目录

• 鹘鹰隐形机首飞五年为何还不服役
• 3.0版本的鹘鹰战机达到重型战机的标准了吗
• 减肥是世界潮流，鹘鹰战斗机巴黎展出，为何却胖了一圈
• 如何评价FC-31“鹘鹰”战机的性能数据
• 珠海航展开幕在即， “鹘鹰”是否会公开
• FC31亮相沈阳法库国际飞行大会，模型再参展，会是3.0版鹘鹰吗
• FC31为什么不在两边进气口设置内置弹仓
• 鹘鹰可以能替代歼15成为下一代舰载战斗机吗你怎么看

鹘鹰隐形机首飞五年为何还不服役

因为到目前为止，鹘鹰都不是一个军队立项的型号，当然谈不上进入军队服役

对于鹘鹰这款飞机，网络上的军迷分为了截然不同的两个阵营。一个阵营对它无比期待，见识了美国F22+F35的组合后，这些军迷坚定的认为中国也需要一款F35那样的第二款四代机与歼20搭档，而现成的鹘鹰就是最好的选择。而且这些人一直在期待鹘鹰能够成为我国第四代航母舰载机；另一个阵营则从几个角度证明鹘鹰是一款失败的四代机，至少目前是。这些军迷认为这款飞机没有足够的能力进入我国军队服役，更不能成为主力航母舰载机。

对于鹘鹰这款飞机，笔者要不要其烦的说明一个事实：这款飞机既不是沈飞参与四代机竞标的方案，也不是军队的一个项目。鹘鹰是沈飞在败走四代机选型后，为保持先进战机的设计、研制能力，对典型四代机的各种技术进行研制和创新的一个技术验证机，是厂家自筹资金搞得一个技术项目。认清这一点，就可以很好的理解鹘鹰的现在和未来。

这个三翼面方案（代号雪鹄）才是沈飞参与四代机竞争的方案，一眼而知，这货败给歼20一点都不冤。沈飞在四代机竞标失败后，不甘沉沦、自我加压，自筹资金搞出鹘鹰验证机，这种精神值得赞叹，但是鹘鹰这个飞机水平如何，是另一个问题了。

鹘鹰的横空出世，使得万千军迷产生了一种“我国与美国一同成为了同时研制两款五代机的国家”的自豪感，但是一个最基本的事实就是，鹘鹰从来就不是正式的军队型号，军方也从来没有表示过哪怕对该型号一丝一毫的兴趣，至少目前没有。

横向对比，鹘鹰的地位还不如被中国网友奚落的日本X-2验证机。X-2好歹是日本防卫厅主持的技术验证机，鹘鹰只是厂商自己搞的技术验证机。

沈飞把鹘鹰送上天后，可能觉得不把它搞出个名堂有点可惜了，毕竟世界上的四代机型号一个巴掌就能数过来（停留在PPT阶段的四代机不算）。于是，在军方不敢兴趣的情况下，沈飞决定把它打造成一款面向国际市场的外贸型四代机，外贸编号FC-31。

目前世界上唯一一款外贸四代机就是F35，而鹘鹰也因此被军迷与F35相提并论。实事求是的讲，鹘鹰除了在样子上与F35差不多之外，其它地方都差远了。

但是，这个世界上总会有几个手里有大把的钱却买不到F35的国家，比如那谁和那谁。而这些国家就是鹘鹰生存的市场空间。瞅准这个市场，沈飞在鹘鹰1.0的基础上，推出了重大改进型鹘鹰2.0。与1.0粗糙的细节相比，2.0看上去终于像一款隐身四代机的样子了---当然，作为一个隐身四代机，笔者从来没见过鹘鹰2.0携带龙勃透镜的照片。网络上曾经有大佬传过，某中东土豪的代表在2016年的珠海航展后，直接坐专机去沈飞现场看了FC-31的2.0版本。还有人有鼻子有眼的描述说，土豪代表在看了FC-31后，当即拍板决定投资10亿美金。对于这样的传闻，笔者不做评论。

至于FC-31这款飞机性能如何，网络上两派军迷撕的不可开交。笔者把中航工业对这款飞机的宣传口径贴在下面，供读者参考。

对于中航工业的这个宣传口径，笔者同样不做评论。

虽然厂家为了推销FC-31而不遗余力，网上挺鹘鹰的网友也不遗余力，但是，一个不争的事实是：FC-31目前没有一个明确的买家。巴基斯坦在今年宣布与中国合作研制五代机（我国标准是四代），但是巴基斯坦方面从来没说是以FC-31为基础研制。

除了外贸这条路，网络上掀起一股支持鹘鹰上舰的潮流，甚至有人宣称沈飞以鹘鹰为基础的方案赢得了舰载四代机的选型。鹘鹰的厂家也开始貌似为鹘鹰上舰开始造势。

沈飞方面这篇文章说明一个道理：江山易改，本性难移。如果沈飞研制飞机的水平能赶上它钻研这些歪门邪道水平的一半，也不至于造了30架歼15短短几年就坠毁了3架，造成金子般宝贵的飞行员1牺牲2重伤。

坦白的说，笔者坚决反对鹘鹰上舰（当然，反对没用），鹘鹰上舰的后果就是将今后30年西太平洋的的制海权拱手让出。考虑到时间进度和效费比，在歼20的基础上研制一款舰载四代机是当下最好的选择。

说回鹘鹰，这款飞机的底子还是不错的，好好打磨一下会是一款堪用的四代机，对于一般中小国家来说，也算够用。但是鹘鹰离成功还远的很。根据公开的信息，目前鹘鹰就两架原型机进行试飞。而世界上其他几种四代机都是至少有8-10架的原型机试飞，这意味着鹘鹰离一个成熟的型号还有至少5年的时间和上百亿美元的持续投入。这样的研制代价，已经不单单是一个纯粹的战机项目研制问题，更是国际政治和防务合作问题，鹘鹰的未来很大程度上已不是由自身和厂商来决定。但是，鹘鹰能否成功的前提是厂商是否能脚踏实地、一步一个脚印的完成该做的事情，这甚至比上百亿美元的投资来源更重要。

3.0版本的鹘鹰战机达到重型战机的标准了吗

鹘鹰3.0有可能就是我国下一代舰载机的原型机，其最大起飞重量有望达到30吨，超过歼11B这样的三代重型机，但是仍然属于中型机的范畴。

近期鹘鹰战机的消息又热络起来，而前天中国航空研究院公众号的一则报道更是让这种热络达到高潮。

虽然仍是一篇晦涩难懂的管八股，但是文中仍然有大量让军迷兴奋的细节，归纳起来就是由601所（沈阳所）作为总师单位研制的下一代战斗机将于2021年首飞。

虽然这篇报道仍然没有痛快透露具体机型，但是其透露的信息已经明白无误的指向这样一个事实：由沈飞方面抓总研制的以鹘鹰为基础的下一代隐身战斗机目前正在研制中，原型机将于2021年首飞。这次一次，鹘鹰真的转正。

这也说明，之前在网上闹得沸沸扬扬的所谓海四原型机/鹘鹰3.0只是2.0版本换了新涂装而已，并且为了进行某些技术验证，去掉了空速管。整整的鹘鹰3.0就是目前正在组装、预计明年首飞的下一代隐身舰载战斗机的原型机。

从技术角度讲，鹘鹰1.0和2.0相当于歼20的2001和2002号验证机，而明年首飞的3.0相当于歼20的2011号首架原型机，考虑道2011号原型机2014年首飞、而歼20在3年后的2017年服役，明年首飞的海四原型机有望于2024年服役，与003性弹射型航母的进度匹配。

鹘鹰的1.0和2.0版本有着肉眼可见的进化，除了在细节方面的诸多改进，其最大起飞重量也由1.0版本的24.5吨增加至2.0版本的28吨。可以预计，3.0版本的海四原型机还会进一步增大、增重，最大起飞重量预计会突破30吨。

参考F35C，为了成为一款合格的舰载机，F35C增加机翼面积已改善起降性能，增强机体结构以满足弹射起飞/拦阻着舰的要求，使得F35C最大起飞重量达到31.8吨，超过F35A的30吨。鹘鹰3.0为了成为舰载机，也得经历相似的演进。

那么起飞重量超过30吨的海四算是重型机吗？笔者认为不算！虽然战机的轻、中、重型的划分没有严格标准，但是一般认为最大起飞重量30吨左右的战机都是重型战机，比如F15、苏27等。但是，这种划分方式只适用于三代机，随着战机的跨代发展，战机的重量也有越来越重的趋势。实际上根据沈飞自己公布的数据，鹘鹰2.0和歼11B的最大起飞重量一样，都是28吨，可是两者的尺寸相差甚远。

随着战斗机的跨代发展，战斗机的轻重划分标准不是一成不变的。最大起飞重量仅为几吨的F86放在一代机中是重型机，最大起飞重量20多吨的F4在二代机中是重型机，发展到三代机最大起飞重量3吨才算是重型机，而四代机F22和歼20等最大起飞重量超过35吨甚至接近40吨。

所以，时代在发展，战机的划分便准也不能刻舟求剑。F35最大起飞重量与F15相当，但是它仍然被认为是中型机。海四最大起飞重量接近歼15，但也得屈尊中型机行列。

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