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如何利用沉没成本效应
在经济学和商业决策制定过程中，会用到“沉没成本（Sunk Cost）”的概念，代指已经付出且不可收回的成本。沉没成本常用来和可变成本（机会成本）作比较，可变成本可以被改变，而沉没成本则不能被改变。在微观经济学理论中，做决策时仅需要考虑可变成本。如果同时考虑到沉没成本（这被微观经济学理论认为是错误的），那结论就不是纯粹基于事物的价值作出的。
举例来说，如果你预订了一张电影票，已经付了票款且假设不能退票。此时你付的价钱已经不能收回，就算你不看电影钱也收不回来，电影票的价钱算作你的沉没成本。
当然有时候沉没成本只是价格的一部分。比方说你买了一辆自行车，然后骑了几天低价在二手市场卖出。此时原价和你的卖出价中间的差价就是你的沉没成本。而且这种情况下，沉没成本随时间而改变，你留着那辆自行车骑的时间越长，一般来说你的卖出价会越低（折旧）。
大多数经济学家们认为，如果你是理性的，那就不该在做决策时考虑沉没成本。比如在前面提到的看电影的例子中，会有两种可能结果：
付钱后发觉电影不好看，但忍受着看完；
付钱后发觉电影不好看，退场去做别的事情。
两种情况下你都已经付钱，所以应该不考虑这件事情。如果你后悔买票了，那么你当前的决定应该是基于你是否想继续看这部电影，而不是你为这部电影付了多少钱。此时的决定不应该考虑到买票的事，而应该以看免费电影的心态来作判断。经济学家们往往建议选择后者，这样你只是花了点冤枉钱，还可以通过腾出时间来做其他更有意义的事来降低机会成本，而选择前者你还要继续受冤枉罪。
沉没成本谬误有时也被称为“协和谬误（Concorde fallacy）”或“协和效应”，其中“协和”指的是那第一个商业化的超音速客机——协和式飞机。协和式客机项目从一开始就是失败的，但所有参与该项目的人（主要指英国和法国政府）还是坚持为其注入资金。他们的共同投资给他们自己戴上了沉重的枷锁，让他们无法跳出来去进行更好的投资。在损失掉大量金钱、人力和时间之后，投资者们不想就这么轻易放弃。
然而这种坚持、执着，这种对延续的期望，并非什么坏事，而是人类后天形成的一种高贵、独特的品质。研究显示，低等动物和稚龄儿童都不会犯沉没成本谬误。黄蜂、蠕虫、老鼠、浣熊、婴儿……它们才不在乎它们投资了多少或者损失了多少。它们只能看到直接损失和直接收益。但是作为一个成熟的人，你有了反思和遗憾的天赋。你可以预料到你终将会意识到你的努力是徒劳的，你的损失是永久的，而一旦你接受了这事实就会很受伤……能够预料到，就不算太坏，就有所转机。
如果工作的公司给工资不足以养活自己，是不是该果断辞职了
优柔寡断，东奔西窜；当机立断，阵脚不乱。就题主提出的问题，我认为首先要分析出工资入不敷出的原因，然后根据实际情况，运用合理逻辑，作出正确决定。
从全部员工看，工资养不活自己的，是普遍情况还是个例。
- 如果在公司，就是你或少数岗位的几个人工资养不活自己，那几乎表明你是职场新人，或工作态度有问题、能力不够等导致业绩差；甚至是表现不好，公司故意降低你的薪资，让你主动走人。
- 如果是初创公司的研发阶段，或市场推广的初期，大多数人工资都不高；但是一旦市场做顺，未来就可以作为元老，无论是职务或者是工资，都可能步入青云。这种情况，就要根据自己的实际情况，如是否愿意赌明天来决定。
分析公司的实际情况。
如果公司之前很好，现在由于技术或工艺落后，导致市场萎缩，业绩一落千丈，即公司处于危机中。且公司还没有明确的转型方向，或老板生活糜烂等原因，导致员工人心涣散，工资养不活自己。
此情此景，当机立断～离开；如果公司还有未来，且你愿意与公司风雨同舟，如果是我，我愿意陪老板走到底。
分析自己
- 如果自己能力可以，业绩可以，工资也可以。但由于自己过度消费，导致工资入不敷出，那你到哪儿都一样。
- 如果是自己学习精神不强，能力不足，导致业绩不好，从而体现出工资养不活自己。那你就改变自己，还要感谢公司给你工作的机会。
总之，如果是个人原因造成的工资低，就不是你走不走的问题；如果你个人能力出众，公司系统的其他环节有问题，导致你的业绩上不来，可以考虑跳槽。
举例说明为什么运输业固定设施的投资大多是沉淀成本
运输成本包括：固定设施成本、移动设备成本和运营成本三个部分。
1、固定设施成本
固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本（sunk cost），因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被废弃时，原来的码头和路基几乎无法改作他用。有学者甚至认为，从这一点来看，已经形成固定运输设施的投资是没有机会成本的，原因是该资源其已经没有再被用于其他用途的机会。
固定运输设施除了起初的投资建设，还有在使用寿命期间内所需要的养护及维修，因此固定设施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本。与投资相比，这些固定设施的养护、维修及使用费用比较少，其中有些费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属于固定成本，另外一些则可能与运输量的多少有密切联系，因此被认为属于变动成本。
2、移动设备成本
管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备，可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的，能够允许人们进行选择，因此在移动运输工具上的投资不属于沉淀成本。
所有各种运输工具都有自己的使用寿命，运输工具的价值在其使用期内会逐渐转化为运输成本，因此使用寿命决定着运输工具的折旧过程。有些运输工具的使用寿命是以年限计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定的成本。还有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的，在这种情况下，运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输量直接有关，属于变动成本。
3、运营成本
在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关的变动成本，一类是直接运营人员的工资，另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接的运营成本数量也会越大。除了这些直接与运输量相关的变动成本，运输企业一般还需要配备若干辅助人员和管理人员，这些辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运营成本。间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本，其他部分与运输量变动关系不大。
运输成本的分类
①按运输方式，分为铁路运输成本，公路运输成本，海运、内河和远洋运输成本,航空运输成本,管道运输成本；
②按客、货运输任务，分为旅客运输成本，货物运输成本，客货换算运输成本；
③按所运货物品种，分为煤炭运输成本,石油运输成本等；
④按运输工具,分为铁路列车运输成本，公路汽车单车运输成本，水运单船运输成本等。
运输成本的范围
运输成本所包括的支出范围一般有:
①办理旅客和货物运输的费用；
②运输准备工作和车、船运行中的费用；
③运输生产单位固定资产的折旧费和维持保养费用；
④ 运输生产单位的间接生产费、服务费和管理费。
降低运输成本的途径
降低运输成本的途径主要有：
1、提高运输效率，扩大运输工作量；
2、提高劳动生产率，降低单位运输工作量的活劳动消耗；
3、采用新技术，提高生产技术水平；
4、降低燃料、材料、电
