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为什么经过那么多次铁路提速，可是有的绿皮火车的速度还是较慢
火车的更新换代是相当快的，国内从蒸汽机车到内燃机车电力机车只经历了几十年的时间，客运列车也经历了闷罐车，绿皮车，动车，高铁不同层次的跨越，现在复兴号17节超长高铁已引领世界列车潮流，它以华丽豪华的装配，流线型的整体造型，350公里时速把日本的新干线和德国的西门子远远甩在后边，但为什么高铁动车发展到今天，仍然还有大量綠皮车在线上运行呢，这种绿皮车最高时速160公里，卧铺车厢可以满足需要长途休息旅客的需要，而且票价也低，不为别的，国内是一个多元化人员组成，为满足不同层次人群需要，高端中端低端不同档次的客运列车畅开胸怀，广迎天下客，今后会在很长一段时间内保留这样的绿皮车，动车，高铁组合的运行模式，会使铁路优质服务越办越好。
听说全国大部分列车都提速了，最高时速能到多少呢
上世纪90年代的时候，随着高速公路的兴起，铁路客运受到了很大的冲击，在当时国家财力还不足以修建大量高速铁路的情况下，铁路部门决定从既有铁路线入手，提高列车运行速度。从1997年到2007年，铁路部门先后在既有线上进行了六次大提速，提速除了制造提速型的机车和车辆，还要对线路进行改造，截弯取直、更换道岔。所以伴随提速的是一些新型机车车辆的出现，普速客车最高运行时速达到160公里，当然前提是线路能达到这个速度，车才可以跑这个速度，有些弯道太多的老线是提不起速的。2007年第六次大提速是首次在既有线开行时速200公里的动车组。之后国内开始新建高铁线路，2008年建成的京津城际铁路是国内首条运行时速达到350公里的高铁，郑西、武广最初用的和谐号都跑到过350公里时速，只是2011年因为多种因素的影响，高铁最高运行时速降到300公里，直到前几年部分线路让复兴号跑350公里时速。
普通火车还有没有提速可能
客运列车基本上没有再提速的可能了，普通火车客运列车最高时速就是160公里，也就是Z字头的直达特快列车，没有再研制更高速度的普速客车了。既有线在1997年到2007年间进行了六次大提速，部分老线提高到160——200公里时速，在这之后更多速度快的铁路是新建，除了运行动车组的客运专线和高速铁路外，也新建了一些时速200公里能够兼顾动车和普速车的快速铁路，既有老线提速的情况就很少了，有些速度低于100公里的老线大部分是货运列车了，还有的速度慢的老线已经没有了客运列车。但是货运列车倒是有提速的空间，尤其是一些时速达到120公里的铁路，很多铁路货运列车只有80公里时速，但是新造的货车车厢转向架是可以满足120公里时速的要求，连和谐系列的干线货运机车构造时速都有120公里，比如襄渝线的货运列车就提高到90公里时速。
过去铁路既有线大提速是因为当时财力有限，现在经济实力强了可以新建很多线路，所以有些老线就不去改造而以货运为主了。
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