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巴中要修汉巴渝高铁吗
巴中今后高铁线路有，巴中-绵阳，巴中-南充，巴中-广元，巴中-汉中，巴中-广安，巴中-达州，巴中-万源，巴中-镇巴。今后巴中四周出发有7-8条线路，恩阳过境线路4-6条
四川南充有高铁吗
南充现在确实没有高速铁路，南充现在的铁路有达成铁路和兰渝铁路以及南高铁路，达成铁路遂宁到三汇镇这段在十几年前几乎是重新修建了一条双线，按200公里时速的标准修建，兰渝铁路广元到渭沱段也是按200公里时速的标准修建，但是由于这两条线都有不少货运列车运行，按铁路部门后来的要求，动车组与货运列车混跑的区段，动车最高运行时速限制在160公里，所以运行达成线和兰渝线的动车最高运行时速都是160公里，南高线本身就是设计时速160公里。现在建设中的汉巴南铁路设计时速250公里，勉强可以算高铁，如果认定标准低一些就算。不过现在提上议事日程的成南达万高铁才是真正意义上的高速铁路，设计时速350公里，这条高铁建成将是和未来沿江高铁大通道连接，同时接上郑万高铁，到时候南充出行就会变得更加方便。
为什么有人说四川“砸锅卖铁”也要修成达万高铁
谢邀，题主提出的这个问题问得好，问出了许多人的心声。这里我给大家从如下几个方面做简要的分析。
一、人们好奇三组关键词
“四川高铁““成南达万”和“砸锅卖铁”。纵观过往四川高铁严格意义上的出川高铁（350公里/小时）没有一条，成南达万规划正好破例突破这个速度，砸锅卖铁表面看好像省底不够殷实，实则为一种决心和勇气，连起来说就是四川对成南达万这条高铁需求的迫切心照。
二、四川地域区位和发展战略决定。
四川是位居西南盘地的人口大省，资源大省，也是整体发展在全国相对后发的地区，区域发展极度不平衡，通过成都平原经历区优先发展的这么多年后，省城抢得国内新一线城市之首多年，但省域差距越来越大抉择层也意识到这个问题，并提出五区协同发展策略，从发展潜力上看成南达万所在的走向范围川东北区域，发展要素潜质更明显，先发更有现实意义。成都西向是青藏高原，人口稀少经济发展更落后，东出四川不仅可以和具有先发地区的长江中部和东部江浙沪实现快速链接，也能有效的遂宁，南充，达州等人口资源大市实行辐射。郑万高铁开通在即，接入万州高铁枢纽就便算快捷的联入全国主要高铁网。不管是北上京津冀还是东去汉沪宁杭都可做有效快速连接。内陆的四川需要快速的大通道支撑才能持续为赢得国家战略服务。
三、四川对出川高铁（350以上)很迫切。
因为种种原因四川高铁在全国各升级成面是落后周边省市的，知耻而后勇，追赶跨越谋划出川高铁成为本届决策者们迫切的事情也是四川可持续发展的必备条件。成都高铁东去要么绕道重庆，要么借道西安……成南达万这条高铁这么直，相对距离这么断是四川东去北上最便捷的通道，所以四川重视。
四、砸锅卖铁不是说四川穷得这条铁路都修不起，他是一种决心和态度，四川尽管经济总量位居全国前列，但区域发展不平衡，人均GDP叫落后，又处在国家经济转型时期，靠大规模的基建来拉抬经济的模式也在改变，修高铁势必需要向国家相关部门支持，最重要的还是资金的支持，如果中央不给钱，四川地决心就是我一定要修这条路，哪怕到讨口要饭，我们也要把这条路快速的修好。
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