北京拥堵收费方案（北京拥堵治理

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记者了解到，按照市政府相关规划，最快明年将收取交通拥堵费。

事实上，北京“摇号新政”会在短时间引发大量关注，说明在北京买车确实不容易。和3000人抢一个指标，在北京买车太难了！在北京，你想摇到号上牌太难了。首先是摇号门槛高。

第二种是机动车尾号限行。这个方案在奥运会的时候使用过。主要目的是缓解北京早晚上下班高峰所产生的拥堵现象。第三种是外地车辆现行规定。主要目的是在规定的时间内禁止（包括有进京证车辆）外地号牌车辆进入五环内行驶。

导读：北京市环保局今日发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，要求交通委和环保局牵头规划低排放区、研究制定征收交通拥堵费政策。

实际上，北京市政府上年已确定表明，17年将科学研究示范点征收拥堵费。

北京拥堵收费方案（北京拥堵治理）

北京市应该采取措施控制人口数量，限制外来人口的涌入，减少城市的人口压力，从根本上缓解交通拥堵问题。人口过剩北京市应该加强道路建设，增加道路数量和容量，同时改进城市规划和道路设计，提高交通效率和安全性。

年，北京市宣布出台28条措施缓解交通拥堵，其中就包括“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”。 2013年11月初，《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》再次提及北京拟择机收取交通拥堵费。

加强城市规划人口和车辆数量增长推广公共交通推广公共交通城市规划是影响交通拥堵的重要因素之一。

大约每一次二十元，实际实施方案都还没颁布。

吴洪洋详细介绍，北京市明确拥堵费的利率能够参考马来西亚、英国伦敦的工作经验，一般考虑到的是养车费用占平均纯收入的比例，国际性上有一个行驶的指标值，平均交通出行成本费占平均纯收入的比例假如超出8%，很多人便会感觉承受不住。

拥堵费是为了利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，最终达到缓解城市交通拥堵的目的、提高城市交通的运营效率，而在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质是一种交通需求管理的经济手段。

首尔--- 1996年实施，对通过位于城市中三条隧道的车辆，每次收费2000韩元，约两美元，公交车、出租车、大货车免费。而从开始收取拥堵费以来，平均行车速度提高了136％，而且隧道的通车量增加4％。

拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

记者了解到，按照市政府相关规划，最快明年将收取交通拥堵费。

交通拥堵费的收取方式：在国外，有地点的采用的是电子器件道路收费规章制度，关键对于进到中心城区的车子，不一样地方和时间范围收费不一样；有的地区则是依据行驶_间及座位数是多少来确定是不是收费。

实际上，北京市政府上年已确定表明，17年将科学研究示范点征收拥堵费。

纽约 08年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。

政府。征收形式在外国，有的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。交通拥堵费征收需要解决好七大问题是否应该征收。

百元的交通拥堵费。阻车费是交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用。百元的交通拥堵费是在交通拥堵的地方的某个时间段缴费百元，来限制城市道路高峰期。

北京将择机收取拥堵费治堵措施规定在必要时实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施，将进一步调整停车收费标准，实行差别化收费。并将研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施。

实际上，北京市政府上年已确定表明，17年将科学研究示范点征收拥堵费。

只有这样，我们才能真正让拥堵费的征收不会脱离政策的本原：征收拥堵费只是为了缓解交通拥堵，而不是为了增加政府收入。是否应该进行听证。这个也许是目前舆论比较关注的焦点。

我认为要辩证地看待这个问题，一方面收取拥堵费的确有助于改善交通拥堵情况，另一方面收取拥堵费的可行性不高且不符合民意。

而我国呢？所以，疏解交通“窘局”不能够把眼睛只盯在私家车上，而应先把公车的数量减下来，再来谈是否收取交通拥堵费。征收交通拥堵费是一种很极端的手段，对控制交通流量起不了多大的作用。

根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。

交通拥堵费本质上是用来解决交通问题的一种经济手段，具体指的是在城市道路交通拥挤时段，对其中某些路段的使用者收取一定的费用。