氧气勤务安

 

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翻译一篇空客《安全第一》的文章：

Safe Oxygen Servicing

氧气勤务安全

Safety first | January 2023 - Airbus S.A.S.

氧气是一种生命必不可少的气体，但当与热源和易燃材料结合时，会造成严重的火灾风险。这种风险在富氧环境中会增加，甚至可能导致爆炸。氧气勤务需要特定的安全预防措施，以避免任何危险情况。这篇文章解释了在氧气存在的情况下如何起火，并强调了在氧气系统上工作时必须始终遵循的安全预防措施。

01.

研究案例

CASE STUDY

▎事件描述

Event Deion

一架A319飞机在日常检查中，维修人员检查DOOR/OXY系统页面，机组氧气压力为1450 psi，低于公司规定的1500 psi标准。于是决定在飞机执行航班之前完成氧气勤务工作。

在氧气勤务工作期间，充氧车和机组氧气瓶之间的压力调节器 （PRT） 爆炸并引发着火，并向氧气瓶蔓延。PRT着火使气瓶活门处的入口软管 融化，导致其与PRT分离。高压氧气迅速排出并使一名维修人员的脸部受伤，皮肤和眼睛受刺激。第二名维修人员设法关闭了氧气维修车的氧气供应。 飞机周围的其他人听到爆炸声后做出了反应，关闭了正在排放的机组氧气瓶，切断了飞机的电源，并拨打了紧急服务电话。维修人员仅受轻伤。

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▎事件分析

Event Analysis

调查显示，导致火灾的最可能的一系列行动如下：

机组氧气瓶活门打开，PRT内部压力约为1450 psi。

维修人员打开了充氧车上氧气瓶的关断活门，该活门在充氧车压力调节器上游提供了2000 psi的压力。

然后打开充氧车调节器并设置为1600 psi的调节压力。在此阶段，充气软管内没有压力，因为CHARGE/STOP活门处于关闭位置（图 1）。

▲图1：事件中氧气充氧车的初始设置

然后，维修人员打开CHARGE/STOP活门（放到CHARGE位置）。这在充气软管内产生了高达1600 psi的快速加压，导致PRT入口处的氧气温度升高至约800°C。这种现象称为绝热压缩。位于PRT入口的O形圈在此温度下点燃。产生的火焰传播到其他PRT部件和机组氧气瓶活门入口，后者与PRT分离并且 氧气从机组氧气瓶中释放（图2）。

▲图2：充气软管中压力 突然增加导致氧气温度迅速升高至 800°C。它触发了PRT内部O形圈着火，并将火蔓延到机组氧气瓶活门

（本段为上一篇内容，漏删了，请忽略）R断开连接。第一个IRS在爬升期间被自动飞行系统（AFS）拒绝， 无运行影响的 维护信息AFS: ADIRU 1/2/3 DISAGREE PFR 被触发。在接下来的几分钟内，剩余的 2 个 IRS 之间的差异导致 IRS 被拒绝，并导致 AP 和 ATHR 断开。这触发了AUTO FLT AP OFF和自动 AUTO FLT A/THR OFF ECAM 警报。IRS漂移随后减少并在飞行过程中保持稳定，但在进近期间再次增加，导致AP和ATHR的第二次断开。

●遵守氧气勤务操作指南的重要性

Importance of following oxygen servicing instructions

充氧车的操作指南指出，在打开充氧车压力调节器之前，必须打开CHARGE/STOP活门。特别提到了快速加压的风险，仔细遵守说明可以防止事故发生。当对氧气系统或设备加压时，必须始终缓慢打开阀门并控制系统缓慢加压。

02.

氧气和着火风险

OXYGEN AND THE RISK OF FIRE

氧气不是易燃气体，而是一种优良的氧化剂，其在环境空气中的浓度约为21%。它没有气味，看不见，而且很难察觉。

当氧化剂与气体、液体或固体形式的易燃材料接触时，如果存在热源或火花的能量，则会引发着火，直到燃烧三要素之一被移除（图3）。

▲图3：燃烧三要素

一些易燃材料，如油脂或油，在大气环境中会自燃，但仅在200°C以上的相当高的温度下才会自燃。在富氧环境中，根据存在的氧浓度水平，这些相同的材料可以在低得多的温度下自燃。在这种情况下，火灾的强度和温度会更高。即使没有火花或火源，也可能发生大火和爆炸。

即使氧气浓度水平从21%（标准大气环境）略微增加到24%，也会造成快速爆炸性燃烧的危险情况。

03.

氧气勤务期间的安全预防措施

SAFETY PRECAUTIONS DURING OXYGEN SERVICING

氧气瓶需要定期勤务，可以重新灌充或更换。这些任务有具体的预防措施。只能由经过氧气系统培训并了解相关风险（特别是火灾风险）的合格人员执行。只能使用经批准的工具、材料和程序。

空客AMM/MP/AMP氧气系统维护程序中提供了应采取的通用预防措施。

▎防止空气中富氧

Prevent an oxygen enriched atmosphere

● 必要时，使用氧气探测器并对受限区域进行通风

Use an oxygen detector and ventilate confined areas, when necessary

任何氧气泄漏都会造成富氧环境，这可能导致危险情况，尤其是当氧气瓶放置在密闭空间中时。在飞行期间，这些区域由飞机空调系统通风。然而，在地面上没有通风。因此，维修人员在进入这些受限区域之前应注意氧气浓度。

建议使用氧气检测器（图4）。如果检测到 氧气 浓度高，则在执行任何维护操作之前，必须对该区域进行通风。

▲图4：燃烧三要素

● 遵循维护程序和使用说明

Follow maintenance procedures and instructions of use

为了防止维修过程中出现任何氧气泄漏，必须遵循AMM/AMP/MP程序。还必须遵守地面设备制造商提供的充氧车操作说明和加注口适配器使用说明。

● 跟踪氧气勤务

Keep track of your oxygen servicing

建议跟踪氧气勤务的频率，特别是在计划维护之前经常发生的情况下，因为这可能表明氧气系统存在渗漏。

▎防止任何火源

Prevent any ignition source

在氧气勤务期间，应移除所有可能的热源，以避免任何着火风险。

● 防止火花或火焰产生热量

Prevent heat coming from sparks or flames

氧气作业期间禁止吸烟。不得在可能产生火焰、热量或火花（如打磨或钻孔）的其他维护活动附近进行氧气维护。

● 防止放电或电气过热产生的热量

Prevent heat coming from electrical discharge or electrical overheating

在维修期间禁止使用手机，在雷雨期间禁止进行氧气勤务。在充氧时，必须在连接充气活门（图5）之前将飞机连接到充氧车上。这将确保飞机和 充氧车之间的电气连续性，并防止由于飞机和车之间的电位差而产生火花的可能性。空客AMM/MP/AMP维护程序不要求飞机或 充氧车接地（接地），但地方当局法规可能会要求这样做。

▲图5：使用充氧车进行氧气维护操作期间的强制接地

● 防止氧气压力快速升高

Prevent rapid oxygen pressure build-up

前面描述的事件强调了小心操作氧气活门的必要性，以防止氧气压力迅速升高和易燃材料着火。此外，如果系统中存在灰尘或碎屑，例如，由于工具受到污染，快速的氧气流可能会因颗粒碰撞而产生火花。

● 重视安全区

Respect a safety zone

作为行业标准，在充氧期间，必须在充氧口周围保持5米的安全区。

▎防止存在易燃气体、液体或固体

Prevent presence of flammable gas, liquid or solid

● 限制其他维护活动

Restrict other maintenance activities

在加油、清洁、除冰、操作燃油和液压系统或任何使用易燃材料的系统时，不得进行氧气维修。油、润滑脂、润滑剂、燃油、清洁剂和除冰材料是易燃的，在氧气浓度较高时会自燃。

● 仅使用经批准的润滑剂/清洁剂

Only use approved lubricant/cleaner

维修人员只能在氧气系统部件上使用经批准的润滑剂和清洁剂。

● 清

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