国内首列氢燃料铰接轻轨车下

本报讯（记者 刘洋）车头不设置司机驾驶室，车尾玻璃窗一键变成智能显示屏……昨天上午，在京投装备河北京车智能制造基地，国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。列车搭载氢燃料电池系统，可实现零碳排放。列车可实现城市轨道交通和市郊铁路的跨网运营，满足城市通勤、旅游等场景需求。

昨天上午，在河北京车智能制造基地，一款30米长的湖蓝色氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。相比大家熟悉的地铁车辆，这款列车看起来更瘦，“腰身”只有2.65米，“颜值”十分高。别看“长得瘦”，载客量却不低，两节车厢构成的一个编组，满载可到300人。

登上列车，超大车窗给人通透明亮之感，车头处因为没有驾驶室，车前风景一览无余。从车头望向车尾，智能“魔窗”更让人十分惊喜。列车技术人员告诉北京青年报记者，车尾处的玻璃窗可变身为智能显示屏，既可以播放视频，还可以显示播报到站信息。

京投装备技术研究院副总经理张洪介绍，氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，搭载氢燃料电池系统，续航里程不低于100公里，实现零碳排放，零污染，运行一年可减少约40吨碳排放。此外，列车支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能，最高运营时速80公里。

在运营方式上，车辆采用灵活编组形式，应对潮汐客流。列车由最小动力单元构成，每个单元两个模块，可作为一个独立的动力单元载客运行；通过设置在车头的全自动车钩，可实现2-4个单元灵活编组，应对潮汐客流，实现节能降耗。“列车同传统轻轨车相比，具有多项显著优势，因为采用无网供电技术，可以实现和城市轨道交通、市郊铁路的跨网运营，能广泛应用到机场、城郊通勤及景区旅游等场景。”张洪说。

“长得瘦”，也让列车更加灵活，张洪介绍，列车采用新型铰接转向架，可实现半径40米小曲线通过能力，也就是说，小转弯半径让列车穿行城市和山区铁路成为可能。同时，列车采用大幅度降低轮轨噪声技术，为乘客提供更加舒适、安静的乘坐体验。

摄影/本报记者 黄亮

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