歼10A战斗机是我们中国航空工业发展历史上，一架具有极为重要意义的“争气机”，也是我们空军第四代战斗机的中坚主力之一。

不过随着时代的发展，第五代战斗机逐渐成为现在空军的核心主力，那么，我们现役的200多架歼10A战斗机，还能发挥多大的作用呢？

1歼10A是我们的“争气机”

作为一架典型的中型单发第四代战斗机，歼10A在主要性能上和世界同一类型战机看齐，在部分性能上则有针对优化设计，而部分性能因为技术问题，有所不足。

比如说，歼10A战斗机具备相当优秀的高速性能和机动性能，这和歼10A先进的气动设计分不开关系。

笔者相信，很多朋友对于歼10A战斗机的第一印象，是歼10A的鸭翼。

国外也有使用鸭翼的战斗机，比如法国的阵风战斗机，欧洲的台风战斗机，但是在鸭翼的设计水平上，它们都不如歼10A战斗机。

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鸭翼和主翼之间的距离，是很有学问的，距离比较近，鸭翼的增升效果比较明显；距离比较远，鸭翼的控制效果比较明显。

但是这两个要同时兼顾的话，对于气动设计要求就很高。

法国人觉得同时要太难，阵风战斗机就设计了近距耦合鸭翼，只要增升不要控制。台风战斗机则是相反，设计了远距耦合鸭翼，只要控制不要增升。

而我们的歼10A战斗机迎难而上，在气动设计和飞控系统上下钻研，最后设计出中距耦合鸭翼，同时具备增升和控制效果。

顺带一提，歼10A战斗机飞控系统的总设计师，就是我们后来设计歼20的杨伟院士。

在歼10A战斗机上，我们第一次在国产战斗机上，装备了国产的超视距空空导弹，就是我们的霹雳12空空导弹。

按照总师在采访中的介绍，根据敌方目标速度不同，我们霹雳12空空导弹的最大射程，在70-90公里之间，而且可以发射后不管。

这样的性能和当时国外的R77导弹、AIM120C5导弹基本相当，对我们空军空战能力的提升非常大。

当然，歼10A也存在不足之处，就是发动机性能相对不足。

在设计之初，歼10A战斗机的配套发动机，是涡喷15发动机。

但在涡喷发动机的性能显然已经是落后了，所以后来我们引进了AL31F发动机，也就是苏27的配套发动机，作为歼10A战斗机的主动力。

为了满足空军的高速性能要求，歼10A战斗机只能在气动上花更多精力，这也给歼10A带来了一个缺点，我们后面再分析这一点。

2如今歼10A面对哪些问题？

歼10A战斗机是我们自主研制的一款高性能战斗机，而且在歼10A的身上，百分之60的技术属于首次运用。

可以说，歼10A战斗机对我们航空工业的提升是相当大的，带动了一系列技术升级，也培养出了一批优秀的战斗机设计人员。

当然，我们也要尊重世界的客观规律，设计于90年代的歼10A战斗机，到了2020年代以后，性能已经开始逐渐落后。

比如说，现在战斗机已经普遍使用有源相控阵雷达，来代替传统的平板裂缝雷达。

比如说歼10C战斗机，使用的就是有源相控阵雷达，探测能力、多用途能力、反隐身能力和抗干扰能力，都要比歼10A战斗机的平板裂缝雷达更好。

由于歼10A的雷达性能不够好，如果我们直接给歼10A更换先进的霹雳15空空导弹，就可能会出现雷达能力不足，发挥不出导弹全部性能的情况。

然后，歼10A战斗机的航电系统，受限于当时的技术条件，以支持制空作战为主，对地打击能力比较薄弱。

歼10A目前只能使用激光制导炸弹等少数几种对地武器，我们空军武器库里面的很多新型弹药，歼10A都是无法使用的。

这就限制了歼10A战斗机的多用途作战能力。

我们前面说到，歼10A战斗机为了气动设计，给歼10A战斗机带来了一个缺点，那就是挂架数量比较少。

歼10A战斗机机翼的末端，是没有像其他战斗机，比如说歼11、F16这些，设计一个可以挂载导弹的翼尖挂架。

取而代之的是一个翼尖切尖修型设计，这类似于美国的F15战斗机，都是为了满足高空高速性能进行的设计。

这就导致歼10A战斗机在机翼下方只有6个挂架可以使用，其中2个挂架要用来携带副油箱，只有4个挂架可以携带武器弹药。

即使歼10A战斗机使用双联装复合挂架，也只能挂载4枚中距弹和2枚格斗弹，持续作战能力比较差。

最后，歼10A战斗机缺乏足够的电子战能力，它没有像歼10C那样的电子对抗设备（在歼10C垂尾上的长条形结构）。

这就使得歼10A战斗机在挂架数量紧张的情况下，还要面对吊舱和导弹的冲突问题。

不挂吊舱吧，在现代战场上的复杂电磁环境面前，歼10A很可能被电子攻击弄成“睁眼瞎”；挂上吊舱吧，歼10A的导弹数量又不够了。

这些问题，都是我军现役的200多架歼10A战斗机必须面对和解决的。

3歼10A如何升级改进？

我们最早服役的歼10A战斗机，到现在也就服役了十几年不到二十年，还有很充足的使用寿命。

所以，对我们歼10A战斗机进行升级改进，是非常自然的选择。

从目前公开的情况来看，歼10A战斗机的升级改造，主要集中在这么几个方面：

第一个方面也是最重要、最优先的改进项目，就是升级我们歼10A的航电系统，让歼10A具备更强的电子战能力，提高在信息化环境下的作战能力。

而且升级航电系统以后，歼10A就能够使用更多种类的武器装备，包括对空的霹雳10导弹、对地的卫星制导炸弹、空地导弹等。

很多朋友关心一个问题，就是说歼10A到底有没有升级雷达，换成有源相控阵雷达呢？

从歼10A有没有空速管，并不能判断使用的是不是相控阵雷达，因为空速管并不影响相控阵雷达的正常工作。

比如说美国的F16战斗机，在升级为相控阵雷达以后，仍然保留了机头的空速管。

所以，要判断歼10A的升级中有没有更换雷达，我们还需要等待官方日后的公开报道。

第二个方面是更换歼10A的发动机，从俄制的AL31F发动机更换为我们的涡扇10B发动机。

AL31F发动机的寿命大概是在4000小时，这也就是说我们早期服役的歼10A战斗机，已经差不多到了或者已经到了要更换发动机的时候。

我们的涡扇10B发动机性能更好，寿命更长，特别是高原环境下的可靠性，要远高于AL31F发动机，非常适合我们歼10A这样的单发战斗机。

而且涡扇10B是我们自己研制生产的发动机，维护上也要比AL31F发动机更加方便，成本更低。

第三个方面是解锁歼10A的进气道挂架，提高歼10A的弹药携带能力。

在歼10A的进气道上，是有两个挂架的，这两个挂架一开始设计可以携带空空导弹，或者250千克的炸弹。

只不过在之前的歼10A战斗机上，这两个挂架一直都没有得到使用，据说是因为航电系统的问题。

现在我们把这两个挂架解锁了，可以携带空空导弹，也可以携带电子战吊舱，这样就能比较好地解决歼10A原来的问题，让导弹和吊舱可以不冲突。

改装后的歼10A战斗机，综合作战能力可以接近四代半的歼10B战斗机。

虽然和歼10C甚至歼20这样的先进战斗机，歼10A在改装以后，性能上仍然有不小的差距。

但是改装以后的歼10A战斗机，完全可以作为我们次要方向的空中主力，比如说东南亚方向，继续在我们空军中发挥作用。

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