本文目录
F1匈牙利站后五站是什么，正赛时间是什么
匈牙利大奖赛 07-29 16:00 第一次测试 布达佩斯 亨格罗林赛道
07-29 20:00 第二次测试
07-30 17:00 第三次测试
07-30 20:00 排位赛
07-31 20:00 正赛
比利时大奖赛 08-26 16:00 第一次测试 斯帕 斯帕赛道
08-26 20:00 第二次测试
08-27 17:00 第三次测试
08-27 20:00 排位赛
08-28 20:00 正赛
意大利大奖赛 09-09 16:00 第一次测试 蒙扎 蒙扎赛道
09-09 20:00 第二次测试
09-10 17:00 第三次测试
09-10 20:00 排位赛
09-11 20:00 正赛
新加坡大奖赛 09-23 18:00 第一次测试 新加坡 新加坡街道赛道
09-23 21:00 第二次测试
09-24 19:00 第三次测试
09-24 22:00 排位赛
09-25 20:00 正赛
日本大奖赛 10-07 09:00 第一次测试 铃鹿 铃鹿赛道
10-07 13:00 第二次测试
10-08 10:00 第三次测试
10-08 13:00 排位赛
10-09 14:00 正赛
韩国大奖赛 10-14 09:00 第一次测试 全罗 全罗南道灵岩赛道
10-14 13:00 第二次测试
10-15 10:00 第三次测试
10-15 13:00 排位赛
10-16 14:00 正赛
印度大奖赛 10-28 第一次测试 新德里 Buddh国际赛道
10-28 第二次测试
10-29 第三次测试
10-29 排位赛
10-30 正赛
阿布扎比大奖赛 11-11 17:00 第一次测试 阿布扎比 阿布扎比赛道
11-11 21:00 第二次测试
11-12 18:00 第三次测试
11-12 21:00 排位赛
11-13 21:00 正赛
巴西大奖赛 11-25 21:00 第一次测试 巴西 英特拉格斯赛道
11-26 00:00 第二次测试
11-26 22:00 第三次测试
11-27 00:00 排位赛
11-28 00:00 正赛
除了圈数和里程，今年F1赛车冬测还真有干货
作者：褚韵文
往年的第一轮F1冬季测试，通常都是车队给赛车装上硬胎，“玩儿命”地在加泰罗尼亚赛道刷圈数。
但是今年不太一样，尤其是梅赛德斯车队，DAS黑科技让媒体与车迷的目光都转向他们，而不是此前的“冬测之王”法拉利。
什么是DAS？
刘易斯·汉密尔顿在驾驶W11赛车进入弯道的同时，一个明显的推拉方向盘的动作瞬间引发整个围场的关注，值得注意的是，在他对方向盘进行操作的同时，赛车前轮的束角也发生了改变。
这到底是一个什么样的系统？将会对赛车产生什么样的影响？
梅赛德斯车队的技术总监James Allison对这套系统做出了解释。其全称为Dual Axis Steering，翻译成中文可以被称为“双轴转向系统”，简称为DAS。
赛车的方向盘不光能够进行常规的同一平面上的左右旋转，还能够前后进行推拉。左右旋转我们都知道，控制的是车辆的行进方向。
前后推拉的动作很像飞机中的驾驶动作，但是放到赛车上并不是让车辆起飞，而是让赛车的前轮束角进行相应的改变。
什么是束角？如果把车辆静止停在路面上，从正上方向下看（车头向上）两个轮胎所形成的夹角。
对于车辆来说，会有3种状态。Toe in，内束角，就是轮胎形成一个内八字，这样的情况会让车辆轮胎的运行轨迹一直朝向车辆的中心线，能够让车辆的直线稳定性得到提升。
前束角示意图
另外一个状态，Toe out，外束角，轮胎变成外八字，也就是轮胎的轨迹会向外发散，对于直道稳定性肯定不如内束角，但是弯中会有更高的灵敏性。
而Toe 0则是则是两个轮胎平行，这种状态车辆行驶阻力最小，且有利于轮胎的磨损消耗。
这时候我们再来看梅赛德斯的W11赛车。在进入到长直道后，汉密尔顿做出了一个向后拉方向盘的动作，这时候轮胎的束角向Toe 0或Toe in转变，这时候车辆将获得更好的直线稳定性与更高的极速。
在进入弯道前刹车区的时候，其又将方向盘推回，轮胎的束角也变为Toe out，能够在弯中有更好的操控。
冬测第一轮第三天测试成绩单，
梅赛德斯优势明显
DAS系统的存在可以理解为让赛车在直道与弯道中都能够获得更好的速度，或者是通过调整前束角来改变轮胎与地面的摩擦，从而对轮胎温度、损耗进行控制。
冬测各车手最快成绩及轮胎使用
在F1赛事中，赛车的轮胎起到至关重要的作用，关于轮胎优势的体现，离我们最近的一场比赛就是上赛季的匈牙利大奖赛，汉密尔顿凭借换胎策略在最后阶段逆转夺冠。
就目前来看，DAS是一项能够为梅赛德斯车队在比赛中带来优势的技术。
DAS合法吗？
就目前来看，FIA将会在2021年新规实施的时候禁止掉DAS系统的使用，但是在2020赛季，梅赛德斯似乎不会受到影响。
而且梅赛德斯技术总监James Allison表示他们对于规则非常了解，并且FIA已经知道这个事情有一段时间了。
梅赛德斯技术总监James Allison
但是红牛车队的马尔科博士认为，行驶过程中对于轮胎束角的主动改变，将会引起轮胎与路面接触面积的改变，虽然这是一个很小的数值，但是也会改变车辆的离地间隙，这与此前的主动悬挂功能类似，而这一功能在规则中是被禁止的。
而且在每一站的比赛期间，排位赛将会决定车辆正赛的一些车辆设定，其中就包括车辆的前束角数据。
所以在正赛中是否能够看到DAS的使用，还是未知数。而且James Allison在解释这一系统时曾说过，梅奔车队如何使用这一技术，在什么情况下使用，还处于保密阶段。
备受期待的法拉利怎么样？
法拉利车队是最早发布新车的车队，SF 1000在空气动力学与动力单元的紧凑性方面都做出了提升，但是在第一轮的冬测或许遇到了引擎的可靠性问题，而且气动的效果并不如预期，很多人觉得这并不是一个积极的消息。
其中，冬测第三天，维特尔在赛道上跑出了329km/h的尾速，这个数据也是今年第一轮测试中各车队最好的成绩，但是当车迷刚要乐还没乐出来的时候，维特尔的SF 1000便停在了赛道上，并引发红旗。
法拉利在后续的声明中表示赛车引擎出现故障，具体什么原因？还得回马拉内罗做检查。
结合三天测试共累计354圈，圈数排为各车队的第8名，历程数据偏低的表现，难免让大家对车辆的可靠性产生担忧。
比诺托在在接受媒体采访的时候，承认SF
