本文目录
- 如何评价F-15鹰式战斗机
- F-15战机也曾使用过鸭翼，为何美国战机最终放弃了鸭翼
- F-15系列战斗机有一个不太著名的改进型，就是F-15SE“沉默鹰”战斗机，研发背景如何
- 以色列为何拒绝使用美国最新的F-15EX战斗机，宁愿购买老旧的F-15战斗机
- 日本航空自卫队拥有多少F-15战斗机其作战能力如何
- F-15J与F-15K有什么区别
- F-15能否在空战中击落F-35隐形战机
- 美军已经有F-35战机了，为什么还要继续购买老旧的F-15
- “Skyborg”项目如何允许F-35和F-15战斗机控制无人机僚机
- 以色列空军也考虑购买F-15EX，是F~35不堪重用吗
如何评价F-15鹰式战斗机
如何评价F-15这架飞机？目前已有的对F-15的评价是：“没有一磅重量用于对地”“绝对空优”“第一架三代机”“他们爬升比我们平飞都快”
部分极端网友对于F-15的评价是：“照抄了米格-25的气动设计，二代机的气动”“最早的三代机，最差的三代机”“空有航电，没有机动能力”
F-15就是USAF定义的四代机的典型代表
上述的评价，有哪些是正确的呢？又有哪些是错误的呢？我认为除了部分极端网友的评价之外都是可以相信的，也是正确的。
其实上述这么多的评价都可以归纳为这三个问题：F-15的机动能力如何？F-15的空优能力如何？“F-15的气动设计如何，是否是真正的二代机气动？”
我们先来看一下F-15的机动能力怎么样？F-15的机动能力非常的优良，可以说是一代典范。我们要先来回顾一下F-15的出生历史。
在F-15出生之前，上代机F-4在越南的战争经历证明了，飞机的机动能力在空战中依然是非常重要的，在战斗中导弹万能论是不可取的。
所以F-15重新修改了设计方案，着重强调了增强了F-15的机动能力。如何评价F-15的机动能力我们从三个方面来进行评价：能量机动，角度机动，过失速机动。
F-15的能量机动十分的优秀，上述的一句评价就是这样的“他们爬升比我们平飞都快”，F-15的优秀的能量机动是由高推比和高升阻比决定的。
图为定常平飞状态下推导出的SEP的公式，有意思的是SEP的公式和爬升率的公式是一致的，虽然物理意义完全不同，Ta/W就是推重比，1/K为升阻比的反比。能量机动是包含飞机横滚，加速，爬升，稳盘的综合考量指标
F-15A的使用空重只有12.47t（携带飞行员，少量燃油，没有武器），F-15C在其基础上的空重有所增加，不过也很有限，F-15C的使用空重是13.1t同上述条件一样，没有携带武器。
其两台发动机给予其的推重比足够让其在机动性方面有很好的表现，因为F-15的型号有很多，而且飞行手册也是披露的，网上是可以找到的，自己查阅即可。
这是F-15A/C干净构型下的稳盘实测包线图，条件是最大推力和35000lb的飞行重量，也就是15.87t，发动机是F-100-PW-100，时间是1985.10.1，数据来源于F-15A Flight Manual USAF F-15-Series-A-B-C ，飞行手册目前已经解禁，所以我们想要获得F-15的机动数据是很简单的
对于角度机动来说，对于F-15来说虽然不是长项，但同样不弱，由于F-15的飞行手册已经解禁，所以我们可以窥见其角度机动的锋芒。
在3000米高空，F-15C携带4个AIM7和4个AIM9，瞬盘是25度/秒，资料来源USAF Test Pilot School Flight Test Manual Vol.1 chapter 9，1991.8。
F-15的最大升力系数实测值也有1.55，也是一个相当高的值了。
这个数值已经是很令人惊讶的了，举个例子，通常被认为是擅长于瞬盘的幻影2000在海平面的瞬盘有30度/秒，但是如果加上导弹重量和在3000米高的前提条件下的话，那么我想幻影2000相较于F-15C的瞬盘比不具备明显的优势。
F-15的可控攻角有40度，可以笑傲大部分的战机，F-15不擅长过失速机动能力，不过F-15是可以做这类机动的，不过大多数过失速机动能力在实战中是没有作用的，属于舞术的范畴。
F-15关于尾冲和眼镜蛇的过失速机动动图
通过上述三个方面，我们可以得知F-15的机动能力是非常强悍的。
我们再来看第二个问题：F-15的空优能力是否强悍？
其实空优能力在一架战斗机上体现出来的无非就是，机动能力+航电。只要机动能力和航电就位，那么这架飞机的WVR，BVR，格斗能力都是很好的。
刚才我们已经简单的论述了F-15的机动能力，那么现在再来看一下F-15的航电如何?
加装在F-15上的APG-63，APG-70，APG-63（v）2，包括现在正在升级的APG-63（v）3，都代表着目前或是原来雷达的巅峰水准之一。
F-15还加装了密集的EWWS传感器，在后期的MSIP中还升级综合成了TEWS。F-15的航电水平，不管是在哪个时期都是世界一流的。其实这个结果是可以预料到的，因为美国的航电在全球的水平一直是最先进的。
所以我们知道F-15的空优能力也是非常强悍的。
第三个问题：F-15是否是二代机的气动？当然不是了。
所谓F-15是二代机气动设计的初衷是来自于，F-15和米格-25。
上方的F-15和米格-25乍看之下的确很是相像。
但是这说明F-15抄袭了米格-25仅仅是二代机吗？这显然是不可能的，战斗机在设计过程中在某些方面有相似的气动外形是很正常的。因为两架飞机可能会共同注重同一种性能，所以在气动设计上有相似的地方是很正常的。J-10和鹰狮也是个典型例子。
我再举个例子，我们知道苏-27要晚于F-15许多年服役，当初在USAF刚刚发起关于F-15的竞标时，北美就在竞标书中提出了翼身融合+长边条的设计，但是被否决了。其后的多年苏-27就是翼身融合+长边条的典型代表，难道我能说苏霍伊抄袭了北美吗？显然是不可能的。
NASA最后确定的F-X计划的四种构型，最后选择了麦道的LAFX-8。类似于米格-25的构型显然是LAFX-10，格鲁门的LAFX-4随后被海军发展为了F-14，LAFX-9在一定程度上很像苏-27，如果将单垂尾变成双垂尾的话，按照部分网友的思路，显然是苏-27抄袭了LAFX-9
观察苏-27的顶视图，我们可以发现，苏-27与LFAX-9的构型是有较大相似之处的，尤其是机头和机翼部分，再加入长边条之后，可以说很像，但是这能够说明苏-27抄袭吗？
而且F-15像米格-25就是二代机气动设计吗？显然也不是的，F-15的可控攻角虽然不如F-18和F-14，但是也有40度。而且F-15的翼型剖面的前缘固定扭转和前缘半径经过精心设计，对跨音速区间做过优化，跨音速升阻比很高。
所以F-15并不是二代机气动设计。
通过上述问题，我们对F-15有了一个大致印象：机动性很强，空优能力很强，气动设计优秀。
所以我对F-15的评价是：“拥有卓越能力的空优战机”和“依然是世界最强的三代机”
