本文目录
- 氢能源现在是红海市场还是蓝海市场
- 红海市场下怎么发挥销售的最大作用
- 蓝海市场好还是红海市场好
- 新宝骏RC-6真是“红海市场之争”吗
- 为什么垄断者都说我们市场很小竞争非常激烈，而红海市场的公司都说自己市场无限大
氢能源现在是红海市场还是蓝海市场
氢能源既不是蓝海也不是红海，如果创新有很多期间的话，氢能源如今顶多算是导入期。喝高的人可以说说氢能源的未来趋势，说白了太阳也是氢组成的，万一哪一天我们要去宇宙漂流，没有氢能源使用技术真不行。氢元素占到宇宙比例的75%，有一种原理叫递弱代偿。这说得是宇宙中越简单的物质越强悍，比如病毒搞死细菌，细菌搞死动物。宇宙也是如此，最容易获得氢只有一个质子，无论是通过化学的方式，还是通过原子能的方式都可以成就我们对能源的需求。
好了，做梦结束。氢能源技术并非没有，很早以前就有了，但是氢能源一直没有普及，道理简单，氢能源体积太大了。如今大约的氢能源储存有高压储存，低温液态，储氢材料三种。低温液态最省空间，但是技术难度大，高压储存占用空间较大，但是问题在于这高压罐材料要求很高。储氢材料前景无限，只不过要研究研究再研究。如今基本上在液态和高压气态之间选择。但是现阶段还要跟上加氢站，成本高于加油站大约一倍，还要考虑氢气来源的问题。
说完了氢气储存的问题，再来说氢气的另一个技术瓶颈。我们所知的氢燃料电池最核心的是电池堆的技术，如今来看历史尘埃里面有一些淘汰的技术，各有各的问题，最终剩下了PEMFC（质子交换膜燃料电池）。
我们看到了一个致命的问题，抛开已经淘汰的技术，AFC和SOFC最大的问题就是寿命短，PEMFC很理想，但是请注意，他的催化剂里面是铂金，如果氢燃料电池要在这个技术上大发展，预计铂金价格得跌一跌。前段时间有一辆国产氢燃料电池刷屏上通轻客FCV80，价格130万，国家补贴50万，上海补贴50万，大约价格30万。而丰田Mirai的价格是723.6万日元（46.32万人民币），日本也补贴，大约30多万人民币。而通过成本测算，Mirai的成本大约在5万美元，也就是35万人民币左右。这，还仅仅是硬件的成本，没有运营和销售其他大把金钱的考虑。而预警国产的FCV80成本将远远高于丰田Mirai，原因是丰田用技术将铂金改造为铂钴合金，并用多种技术压缩了这个关键成本制造点的成本。（我们依然要为上汽拍手叫好，原因是其燃料电池技术是自主的，国内其他几款燃料电池车技术来自加拿大）
所以，如今氢能源运用在汽车上，既不是蓝海，也不是红海。如今国内依然在启动阶段，虽然很多国内企业已经开始围绕氢能源开始进行上游配件技术的积累。诸如质子交换膜供应，诸如储气罐材料技术。但是国内暂时还没有足够的氢能源技术能力。在这方面远没有锂电池技术成熟可靠。国外虽然氢能源已经开始起步，但是限制在如日本这样能源缺乏的国家，而事实也证明，氢能源并没有太多的成本效率优势（日本的确要发展氢能源，因为他们对于进口能源的依赖一直是他们的心病）。
当然，我们也要看到，任何技术都要经历概念期间，未来氢能源在中国从导入到成长，从成长到成熟是必然会到来的，其中关键因素就是成本压缩。这方面需要大量的技术储备和投入。等到我们的氢能源电池车辆成本下降到30万以下，并且使用成本同时下降。那么蓝海就会到来，毕竟氢能源汽车自燃的情况还是少很多。
红海市场下怎么发挥销售的最大作用
当今市场环境，很多产业都属于超饱和状态，白热化的竞争硝烟弥漫。红海，于营销来说，由此而生。
用什么方法能够在红海中突破，确实是未来销售人员逃避不了的。
针对你这个问题，结合本人的一些心得，给你一些建议。具体如下：
1、让产品变得更加有文化。根据现有产品，适当在产品自身上注入一些品牌文化。从事营销的人都应知道，带有相应文化的产品较容易受顾客喜欢，这也是策划中的营销概念。
可以直接在产品本身上、包装上做文化，让这些文化为产品增光。
2、加强更针对性的专业培训和团队打造。
以往的推广也许较多在传统模式上，人家如何，我们也如何，几乎清一色的，与竞品没有任何区别和亮点，这样的传统方式有如冷水倒在石头上（没有一点烟）。
因此，相应的改变，策划，更针对性、更有亮点的推销，效果肯定更佳。
而这一系列的改变和加强，都离不开对团队专业的培训和打造，让团队杀出红海。
3、需要企业具有超高、超前研发能力。
企业如果一直无力于产品研发，一味满足于过去的传统产品，导致开发乏力，一直缺乏竞争力、生命力强的产品。若如此，再强的团队有时也是吃力不讨好，事倍功半。
4、相应的管理创新，突破成本界限。
企业高层中，如果能够因地制宜，结合企业实际，寻找成本管理创新和突破，把各项成本管控在最合理状况中，从而有效提高产品在市场的竞争力。帮助营销突围。
5、市场营销创新。突破红海，是企业管理系统工程，需要全员营销。
作为企业市场营销管理者，就算产品传统，但市场运营方式再也不能用传统方式了。
应根据市场实际，结合企业实力，常常做品牌推广活动。
如必要的促销活动，广告宣传，渠道细分，团队绩效激励，事件营销等等……也是助销、动销方式。
6、市场占有率提高。以市场占有率销量大提升助力突围，如何有效提升市场占有率，就需要团队的努力和管理者的创新管理了。
只要能够有力地将你原来市场占有率不到5%提高到10%、15%、20%、30%或者更高，本身已经突围成功了。
好了，方法千万种，千言归一点。就是事在人为，只有无能，没有无法！
与你共享，祝你顺利！
蓝海市场好还是红海市场好
在无任何背景支撑的情况下，很难说清楚哪个好，因为环境不同、应用场景不同，好的程度各异。
1、蓝海市场还未被开发，我们都想做第一个吃螃蟹的人，但吃的是螃蟹还是毒苹果，跟决策人、项目、市场规律相关，无法断言好与坏，我是红+蓝的性格，若果是我，我会冒险选蓝海市场，做开发者，做规则的制定者，这样风险很大，很难，但是愿意一搏。
2、红海市场已被开发。剩下的“残羹剩饭”如果没有足够的创新、资金链、运营的话，基本没有可能占有市场份额。
新宝骏RC-6真是“红海市场之争”吗
宝骏RC6在中型运动型轿车的红海之争中，从推出到冷门应该会是波澜不惊的状态，宝骏冲击高端是错误的选择。
宝骏Rc6车身长度达到了很夸张的4925*1880*2800mm，轴距更是有2800mm，这一尺寸已经属于准C级车；不过符合这一标准的轿车有很多，只用夸张形容Rc6因其动力水平实在很差。
发动机为多点电喷技术的LJ0型号1.5T增压机，也就是入门级宝骏530以及消费级宝骏Rs5两车的同款发动机，这么落后的技术用到消费级已经很低级，预计探入轻奢级的Rc6还用同款动力有一点点性价比可言吗？
升级VI标准后最大功率108kw、峰值扭矩250N·m，动力参数中规中矩但还不算差，然而最大扭矩的发力区间仅在2200-3400转之间，很晚又很窄的发力不会让这台车有理想的动力体验。
其次变速箱仍然会使用CVT无级变速，一台想要体现出高品质的汽车是不应该用这种变速箱的，因为在电喷时代只有CVT会强迫车主原地热车，目的为加热变速箱油润滑不耐磨的钢带；而电喷发动机原地热车只会以接近倍数级的标准升高油耗，而且会造成冷启动热机阶段出现很多的积碳；再者CVT变速箱也不能支持频繁的大扭矩输出，不仅会加速磨损更会造成过热导致动力下滑。
技术落后竞品一代的发动机加上体验比较一般的变速箱，定义高端运动型轿车的宝骏Rc6是名不副实的；至于颜值也有些另类，整车轮廓很像是同样为自主合资品牌某款轿跑SUV（诡异的D90）。
运动造型有形无神，整车没有一点饱满的感觉；大尺寸的星空中网也不适合轿车使用，车头也缺少层次感，所以综合颜值、动力、传动三点
