文|梁树一

在自主品牌中，爆款SUV数不胜数，但热门轿车却屈指可数。你必须得承认，国产轿车在终端市场的失利的原因就是产品实力不行。正应了那句话——“造好轿车比SUV难得多”。

不过，这辆逸达却给壹哥带来了不小的惊喜，在壹哥看来，新车很有可能成为一位破局者！

你的“逸达”剑指何方？

逸达定位为紧凑级车，值得一提的是，算上新车，长安乘用车旗下已经拥有6款紧凑级车，即逸动DT、逸动、逸达、锐程CC、锐程PLUV、UNI-V，且这些车型在定价层面也均存在不同程度的重合，因此，当务之急是搞清逸达的定位。

在诸多产品之中，UNI-V来自UNI系列，可直接单独另看，结合价格、尺寸、轴距三方面来看可得出结论，逸达的定位介于逸动、锐程PULS之间。另外，UNI-V的尺寸也不及逸达，但考虑到UNI-V来自长安高端品牌序列，故没有逸达定价亲民。

事实上，在自主品牌轿车领域，长安汽车已经光环无数，以逸动为例，其自上市以来累计销量已经突破百万辆，可以说，除了帝豪就是逸动。不过，如果将目光投至整个轿车市场，那么逸动就显得不那么瞩目了，甚至长安轿车阵营成绩之和在轩逸、朗逸、卡罗拉这样动辄年销几十万辆的合资家轿面前也显得微不足道。

在SUV市场，长安CS75家族能力压本田CR-V、长安CS55家族也能力压丰田RAV4，到了轿车市场，逸动家族+锐程家族+UNI-V却仍不敌一款轩逸，这难免会让造轿车早于造SUV的长安汽车脸上有些挂不住。

在合资品牌的层层封锁中，国产SUV能突出重围，国产轿车又有何不可？更何况长安汽车的造车功底并不弱，甚至在多个领域已经做到了不输合资。

设计不潮就改设计；动力不行就换动力；配置不够就加配置……料不够就继续加料，虽然和逸达相处的时间不是很长，但和以往的长安轿车大不相同，新车“皮薄馅大”，其实力已经暴露无遗。

壹哥也有理由相信，逸达的出现，就是为了成为爆款，和其他车型一起狙击合资家轿。

逸达比合资家轿好在哪？

国产车比合资车便宜几乎是必然的，因此，倒不是说逸达比合资家轿更具性价比就能力压合资家轿，更具性价比充其量是有“活路”，这和“爆款”相差甚远。

逸达的定价比合资家轿稍低，但它能给到你的却是合资家轿想都不敢想的，不止有配置，设计、操控、实用性都尤为关键。

逸达预售8.99万元起，而入门车型也拥有倒车影像、电动天窗、皮质方向盘、电子挡杆、多功能方向盘、皮质座椅、10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏、LED大灯、自动空调+后排空调出风口……这就是诚意。

反观合资家轿，哪有什么配置可言？以日产轩逸为例，不要说和入门车型相比，即便是顶配车型在这辆入门逸达面前也毫无还手之力，若用逸达的高配车型出战，在L2级智能驾驶辅助、智能车机、座椅加热、自适应远近光等配置的助力下，别说紧凑级家用车了，售价20万+的合资中型车也不是对手。

配置拉满之外，逸达在设计上也下足了功夫。尽管合资家轿的设计普遍都不差，但要论时尚感、科技感、品质感，逸达是要更胜一筹的，一体式格栅、“碳纤维”尾翼、隐藏式把手，年轻用户没有理由不为所动。

另外，在内饰方面，新车采用了长安最新的设计语言，颜值很高，更重要的是，你能触碰到的地方，几乎均采用了软质材料包裹，且使用的不是搪塑，而是超纤，触感一流，这一设计直接让整车豪华感倍增，将合资家轿秒得体无完肤。

逸达的乘坐感受也比合资家轿更胜一筹。逸达的三维为4770*1840*1450mm，轴距为2765mm，比一众标轴中型车还大，而放在紧凑级家轿市场，优势自然非常明显，如果说其他合资家轿是刚需的两居室，逸达就是妥妥的精装大三居，还是代双卫的那种。

如果要比动态，那么逸达的优势更为突出。一般的合资家轿，多采用小排量自吸发动机，搭配CVT变速箱，和充沛、澎湃毫不沾边。而逸达直接配上了长安当家花旦1.5T+DCT动力组合，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，堪称家轿市场的“性能控”。

壹哥总结了以下几点来形容逸达的动态表现：动力随叫随到，够过瘾；隔音表现出色，够安静：悬架柔软舒适，够享受。

尽管逸达价格更亲民，但在合资家轿面前，新车的各方面表现却都是更出众的，且强的不是一星半点，更重要的是，壹哥在新车身上也几乎找不到任何短板，为了硬钢合资家轿，逸达已经拿出了最大诚意。

如果非要鸡蛋里挑骨头，身为国产车，逸达势必会面临保值率偏低的问题。

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