今年1月份的最后一天，航空工业新发布的《神鹰》宣传片中，除了最后无尾布局的“六代机”之外，还出现了歼10升级雷达和航电的画面。从圆形的机头截面来看，应该是最早的歼10A，而它换装的是607所JKL-24型AESA相控阵雷达。

歼10A换装AESA雷达

考虑到JKL-24的AESA相控阵雷达体制，完成改装之后的歼10A，估计会取消机头空速管，使用与歼-11BG保持一致的“白头”，雷达罩甚至可能加粗，以适应直径700到800毫米的新雷达，如果真是这样，确实让人耳目一新。

机头空速管后期会去掉

那就有点歼10J的味道了

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对于升级版的歼10A，外界猜测它的第一批用户可能是朝鲜。一方面，是因为在宣传片开头，大量提到了抗美援朝的内容，不能不让人这么联想。另一方面，JKL-24型AESA雷达，可以有效压制F-35的AN/AGP-81型AESA雷达，后者直径只有600毫米，对RCS=5平米的空中目标最大探测距离为170公里。

F35的AN/AGP-81雷达

而JKL-24如果真的使用了最新的氮化镓材料，功率密度是AN/AGP-81采用的砷化镓材料的10倍，T/R模块数量也将超过后者，其对RCS=5平米的空中目标最大探测距离可能达到240公里，在对抗F-35时无疑是有部分优势的，没办法，这就是材料和后发的优势。

枭龙3的雷达就非常先进，歼10的更胜一筹

当然，要发挥JKL-24型AESA相控阵雷达的优势，还需要有足够的供电保证，去年10月19日，央视的一档节目曾曝光过升级国产涡扇10B发动机的歼-10A，它提供的最大推力可以达到14.6吨，比俄罗斯AL-31FN多了1.8吨，不仅意味着会有更多的供电能力，而且改装后的歼10A加速和爬升性能也会得到进一步提升。

换装涡扇10国产发动机的歼10A

要知道，歼-10A的气动布局其实并不落后，与欧洲三款4.5代机是同一水平的，而且A型在整个歼-10家族中，机动性是最好的，飞行速度也是最快的，有了涡扇10B发动机的加持，空战能力会进一步升级。如今再加上JKL-24型AESA雷达、霹雳10和霹雳15空空导弹、头盔瞄准具、以及全面升级的电子设备，相比F-35的差距也只有隐身和信息感知能力了，而这两点可以通过预警机和整个作战体系来平衡。

朝鲜空军的歼10B涂装

其实，歼10A换装的JKL-24型AESA相控阵雷达，对其他方向的F-16V和“阵风”战斗机也是有优势的。F-16V采用的AN/APG-83型AESA雷达，对RCS等于5平米的空中目标最大探测距离为120公里，尚不及歼10A原先采用的1473型脉冲多普勒雷达。而“阵风”的RBE-2AA型AESA雷达，对同等目标的探测距离也只有160公里，如果JKL-24型AESA相控阵雷达的探测距离真的能够达到240公里，无疑可以给歼10A赢得宝贵的“先敌发现、先敌开火”的能力。

F16V尚未装备，雷达就已经落后了

更重要的是，歼10A的寿命还有很长时间，2010年，成飞曾对歼10A进行过最大极限寿命的疲劳测试，获得的数据是1.5万小时。而最早服役的歼10A，至今也不过才19年，按照每年200个小时的使用时间来计算，不过才3800个小时，后面还可以继续服役一二十年，直到六代机出现，仍有一席之地。也就是说现在的200架歼-10A升级，只用换装更先进的发动机、雷达和电子设备就可以了，连机体延寿都不用做，预计3年内即可完成改装，无论用于应对哪个方向的突发事件，都来得及。

原型机由于使用强度太大，早退役了

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