丘吉尔为什么在得到考文垂市将遭受德国轰炸的情报后，没有提前组织市民撤退？为什么中国很少发生民航事

丘吉尔为什么在得到考文垂市将遭受德国轰炸的情报后，没有提前组织市民撤退

谢谢邀清！二战血战史，当然最后由胜利当权者书写！纳粹德国空军对英中部内陆城市考文垂在1940年11日14日十个小时的大轰炸，导致554名平民丧生，伤逾4800多人，有500多家铺面和超5万间民房损毁！12家飞机配套厂和坦克零件厂被瘫痪！英军的战备力量和大批文化建筑受损！考文垂轰炸在二战结束，战史公开后一直备受争议：在英军前一年就获取德国人最高级的军用密码机，并由阿兰，图灵组织破译得到德军电文密钥后，英军最高统帅丘吉尔为何会放任自流，毫无行动，致使大批民众死伤？真是为了保住英军己破解最机密军用密钥的秘密，以获取今后战场的优势？还是当时德军大本营发往前线轰炸机群的指令，月光奏鸣曲(德作战代号)将在“英国中部地区“的物尔佛驭普顿、伯明翰与考文垂展开，英国人11日截取破译这条德军指令后，弄不清其具体轰炸时间和顺序，及侧重波次，只能加强伦敦与中部空域警戒同时加大对德军轰炸部队监听，只到德空军群作战起飞前二小时才获得准确经证实，考文垂将被重点轰炸与来袭时间方位波次的情报，而来不及人员疏散？？！历史的细节，作为后来人的我们不需要了解，但历史大事件中时时闪现的整体需要与个体生存的矛盾，作为小人物该如何在历史大势中得以存在和发展！权力之所以使人趋之若鹜，就是因为大局名义下可以抹杀社会底层！如罗斯福默使珍珠岛被偷袭，约翰约、尼克松谎报美军越南大胜，小布什放任基地成员美国学驾机谋划911。。。大势之名下，我们如何存在？？？永恒而持久的迷

为什么中国很少发生民航事故

笔者大学所学的专业就是民航安全工程，正好毕业后在航空公司从事飞行安全管理工作，有幸对此问题进行简单交流。以下只探讨民航运输航空安全问题，通用航空安全问题不在讨论范围内。

首先，探讨下中国民航是不是很少发生民航事故。

从上图来看，我国民航在上个世纪并不是很少发生民航事故，而是发生了不少民航事故，进入新世纪以来的确是有了不少的提高，除了2010年伊春8·24以外，的确是没有发生多少民航事故了，这对于年轻人感觉是相符合的。

那么全世界范围内相比，我国民航的安全水平怎么样呢

从上图来看，我国民航事故率极低，安全水平仅次于大洋洲，高于全球平均水平0.2个点，处于全世界前列水平。

下面我们试着回答下，我国民航是如何在短时间内做到世界级安全水平的。

1.我国社会主义国家体制的优势，能够集中力量办大事。很多人看到这个肯定以为又是在唱高调，说政治，其实不然。我国政府对于民航安全的监管力度是很大的，民航局对整个民航行业实施监管，包括安全和生产同时监管，这也就给了民航局极大的安全监管权力，例如航空公司安全管理不达标，民航局就可以直接削减航司的航班量，机场安全管理不到位，直接限制机场新增航线和时刻，这直接卡住了效益口，实现了不安全不生产的局面，这实际上就是一种不考虑投入成本的安全管理体制，而这种体制在西方资本主义国家中是不可能做到的，西方国家讲究投入产出比，如果摔一架飞机的损失小于预防摔一架飞机的投入成本的话，那么他们认为就可以让这一架飞机摔下来，国民的价值观也是接受的。所以我们会发现，我国的机型都是世界上最先进的机型，对于老旧机型或者MD之类的机型我国已经用行政手段全部强制退出运输市场，主流机型全部是空客和波音系列机型，而且我国飞机的平均机龄都非常新，一般都在5-10年内，一些新成立的航空公司，例如春秋和均瑶航空公司的机龄都在5年之内，通常飞机超过15年都会被淘汰，而在美国一架飞机飞上25年以上都是非常稀松平常的事情。

2.我国民航管理改革的巨大成功。民航体制在新世纪初发生了改革，航空公司企业化，机场属地化，民航市场主体和监管主体进一步捋清了关系，中国构建起了国际通用的民航规章体系（5章，400部），建立了国际通用的安全管理体系（safety management system，建成SMS）从此中国民航的安全管理与西方国家（主要是美国）实现了平等对接，这要感谢民航局前任局长杨元元（大家都亲切的称之为元元局长）。原来中国民航的安全管理延续空军的管理理念，飞飞整整，整整飞飞，完全是行政指令和红头文件代替安全管理，用作风管理代替系统管理。随着运输量的增长，在事故率不下降的条件下，事故量必然会大幅上升，因此当时民航局党组做出了建设SMS的决定，降低事故率，从系统论的角度，使用体系化的管理方式，使安全风险关口前移，将风险控制和处理提前化，预防事故的发生，可以说科学的安全管理是当前民航安全管理的最大功臣。对此，国家安全生产监督管理总局，中国人民解放军空军都曾组队前来民航局交流学习安全管理。

3.新技术的应用。我国民航对于新技术的应用上理念先进，投入不吝啬。当前快速推进大数据技术，人脸识别技术，以及分类安检技术等都是较为新进的技术手段，而对于ADS-B、HUD平视显示器，PBN等技术已经取得不错成效。激光雷达和云雾雷达，FOD探测系统都在开展试验验证。真实实现了安全第一的指导方针。

当然了，随着民航的持续发展，我国的民航安全问题也存在一些挑战：

一是安全保障能力与行业增长速度、发展规模与是否能够相适应；二是新公司设立，新飞机引进，新航线设立是否能够做好评估；三是空勤人员等专业技术人员的疲劳上岗问题等等。

我们坚信我国民航的安全水平会越来越高！

明天就是三八妇女节了，你想对谁说些什么呢

我想说：首先祝愿天下的母亲们＂三八妇女节＂快乐！健康长寿……福如东海水长流！寿比南山不老松！再祝头条的女同胞们＂三八妇女节＂快乐！每天有个好心情，身体健康……就是最大的幸福！！！

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