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贵阳地铁一号线喷水池站为什么没有开通目前进展如何
11月21日上午，从市政府第41次常务会议上获悉。
贵阳轨道交通1号线后通段开通
初期运营时间为2018年12月1日
全线每日末班车收班时间为晚上23:00
贵阳市轨道交通1号线全长35公里，共有25座车站、24个区间，1号线首通段（下麦西站一贵阳北站）已于2017年12月28日开通初期运营，后通段（贵阳北站一小孟工业园站）工程建设、专项验收、运营筹备等工作均已完成。
11月9日轨道交通1号线后通段通过交通运输部科学研究院轨道交通初期运营基本条件正式评审，11月12目获得省交通运输厅关于1号线后通段同意开通的批复意见函，轨道交通1号线后通段已具备开通初期运营基本条件。
贵阳轨道交通1号线后通段14个站点拟全部开通，分别是：雅关站、南垭路站、八鸽岩站、北京路站、喷水池站、中山西路站、河滨公园站、贵阳火车站、沙冲路站、望城坡站、珠江路站、长江路站、清水江路站和小孟工业园站。
未来20年，贵阳老城区大十字、喷水池附近会变成什么样
如果一个人看待贵阳城市的观念，还是局限于所谓的传统老城“大十字”“喷水池”这样的格局，那么只能说太out了，首先，“疏老城，建新城”的方针肯定是会坚持下去的，因为老城区的人口居住密度太大，而贵阳的新城区，包括观山湖区、双龙航空港、新花溪、大学城等板块，都还有待人口和产业来充实，所以，老城区的人口居住密度，在未来三五十年内，大概率是会有所降低的。
△老城区喷水池附近，楼宇都比较旧，街道狭窄
而且，最近棚改货币化收紧的说法，也比较流行，对老城区进行改造的投入和回报比率，还不如直接建设新城来得更加划算，光是拆迁的成本，现在老城区有一些土著动辄狮子大开口，所以，光是拆迁的成本，就是不小的，与其把这些钱补给那些暴发户们（然后暴发户拿着钱又进一步推高房价），不如把这些钱拿来多给新城或者新建的城区多改善优化一些公共设施。
总体来说，贵阳的城区，根据人群居住社群，大致可以分为几类，仅仅是老城区的“老贵阳人”。就可以分为原先家庭条件处在中上阶层的，现在不少家庭已经移居到新城区观山湖区来的，剩下还固守住在老城的，有些是错失了观山湖的机会，现在房价已经超出了他们的承受范围，有些是家庭条件一直就不那么优渥的，所以现在老城区居住的人群相对比较密集。
△新规划的城区花果园，交通枢纽四通八达
另一部分人群，大致上包括2010年（花果园等大盘兴起的年代）以后，从贵州省内富裕市州、县份置业贵阳、迁居到贵阳的“新贵阳人”，这一部分人相对来说经济能力很强，据我所知，当年还在2011年左右的时候，很多县市上来贵阳豪掷千金在花果园买房的土豪，有的一买就不止1套2套，而且还有不用贷款直接全款付了的。
新贵阳人的特征一般是文化素质较高，学历层次、生存技能和经济能力相对偏中上，而且年龄结构偏年轻化，看花果园那么多年轻人居住就知道，这些人群一般居住在贵阳的新兴城区，包括花果园、观山湖等板块，他们对生活质量的要求一般比较高，让他们去住在老城区的城乡结合部、棚户区，很多人大概率上是不愿意的。
△新城区观山湖区，高楼林立
而老城的喷水池、大十字等原先的传统“地标”，也会随着时代的变迁，和人口社群的迁移，逐渐剩下一些纪念意义，上面所附着的经济、地段等价值，也会随着城市商业中心、商圈的转移而发生转移，所以，现在一些有眼光的全国一线的品牌开发商，很少见到在老城区布局的，一般他们都把目光瞄准了贵阳的新城区，包括新老城交界处的花果园，及其周边的万科翡翠系、碧桂园贵阳中心，以及观山湖板块等片区。
而老城区，可能只有等到三五十年后，那些所谓的 “老房子”房龄到达一定年限，到时候房屋的价值量降低到一定程度之后，可能才会有房开愿意进场布局吧，毕竟，谁也不愿意做亏本的生意。
形容喷水池的词语
1.碧波荡漾bì bō dàng yàng：青绿色的波浪，起伏不定。
2.波光艳影bō guāng yàn yǐng： 形容水波荡漾的样子。
3.拔地而起bá dì ér qǐ：形容从地面上突兀而起，非常陡峭、高耸。
4.直冲云霄zhí chōng yún xiāo：形容气势强大,直接冲到云端中。
5.忽上忽下hū shàng hū xià： 形容一会上一会下。
6.水波粼粼shuǐ bō lín lín：形容水面明净。粼粼，水十分明净。
7.忽前忽后hū qián hū hòu： 形容一会到前面一会到后面。
8.错落有致cuò luò yǒu zhì： 形容事物的布局虽然参差不齐，但却极有情趣使人看了有好感。
9.忽左忽右hū zuǒ hū yòu： 形容一会左一会右。
10.冲天大柱chōng tiān dà zhù：形容水柱很高很壮观。
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