通麦大桥垮塌（通麦大桥垮塌图片

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大老远从稻城去看新路海再经新都桥回成都，有点不划算，可以去看贡嘎山或四姑娘山。在甘孜小汽车站没听到去新路海的拼车揽客叫喊。甘孜东南S217距甘孜约24公里处，容易垮方，我就被堵一夜。

成都到拉萨的川藏线共有两条路线，一条是川藏南线，一条是川藏北线。成都到拉萨走川藏南线一共有2150公里(km) ，走川藏北线一共有2350公里( km) 。

但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。

1、青藏线，世界屋脊上的苏伊士运河青藏线进藏，分公路和铁路两种方式。从西宁出发，翻山越岭，一路感受无人区的荒凉，经历大自然的沧桑，进入圣洁的西藏。

2、建议走滇藏线（国道214线）全程基本是柏油路，轿车走起来还是比较顺畅的。到了芒康之后，转为川藏线（国道318线）一路进到拉萨。同时，海拔是缓缓升高，对防止高反也有一定的作用。

3、在自驾游进西藏的最佳路线中，就有一条藏南线，藏南线一般指的是在成都出发，途径雅安、康定、雅江、巴塘等10余做城市最终到达拉萨。藏南线全长2164公里，隶属318国道。

4、如果开车去的话，可以选择青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线等路线。

5、墨脱的路，在很多四驱越野人眼里似乎已不是太难走，但很多路段平均时速基本上就在10km左右，是对人耐力的极大考验，所以在这种路上开车最重要的是保持良好心态。③ 经验技术在西藏驾车经验很重要。

据调查，大桥垮塌当日，当地有小到中雨，未发生泥石流和滑坡灾情。另外，事故车辆载重19吨，初步排除了超载原因。大桥跨踏的具体原因还在进一步调查中。

年08月03日，川藏公路318国道通麦大桥2日深夜发生的垮塌事故，导致通麦段交通中断事故中4人失踪。骑行318的话大部分人都是大学生，很多人甚至准备都不充足就出发。路上有些人都能累哭了。

通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。通麦大桥每次只限两部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。而且出于安全考虑，一般是不允许对通麦大桥拍照的。

它所在的国道318通麦至105道班段以及102滑坡群是川藏公路自然灾害多发路段，易发塌方和滑坡，致使路基损毁严重。加之这一路段的通麦大桥是单行道，过往车辆必须单车错时通过，时常造成交通阻塞。

年该桥移交给西藏武警交通第四支队维护管理，同时承担大桥的守护任务。由于通麦大桥是318国道的咽喉要道，桥头有武警全天候驻守，且禁止拍照。由于是保通性工程，这座大桥每次只允许1辆车通过。

事实上也是如此，6月10 日易贡湖的最终溃决，洪水冲毁下游川藏公路和通麦大桥，以及帕隆藏布下游到大峡谷下游的墨脱境内，道路、桥梁、农田、村庄被毁或受损；洪水下甚至会危及下游的印度。这些灾害都是可以预计到的。

通麦大桥垮塌（通麦大桥垮塌图片）

1、通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。通麦大桥每次只限两部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。而且出于安全考虑，一般是不允许对通麦大桥拍照的。

2、估计是因为没有资金，老桥在新桥建成之后也没有及时拆除，因为拆桥也得花掉很多银元，况且拆桥时还有复杂的体系转换过程，并不能一炸了之，破坏环境。所以，老桥自然就成为了通麦天险下的另一道景观。

3、据调查，大桥垮塌当日，当地有小到中雨，未发生泥石流和滑坡灾情。另外，事故车辆载重19吨，初步排除了超载原因。大桥跨踏的具体原因还在进一步调查中。

4、通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。没有通麦大桥，就无法保障318国道的畅通。冲毁的通麦大桥再次建成后，每次只允许两部车同时过桥，车辆过桥时，可以明显感觉到整个铁索桥都在颤抖。

5、去fblife或者xcar。里边有很多讨论的。现在桥基本好了。听说12号试通车，20日正式通车。不过林芝后面一段泥石流，估计最近比较麻烦。另外自驾去的话要赶紧，10月上旬大雪就很厉害。

6、在网上找到这个，别人几年前发的，关键是墨脱到林芝这段好不好走。这个计划应该很有参考价值。

1、年春节前夕，我们跟随武警交通部队一总队四支队官兵的脚步，踏上了千里川藏线，在汗水和泪水中采撷了一个个无私奉献的感人故事，凝聚成这篇沉甸甸的采访札记。

2、武警交通部队前身为中国人民解放军基建工程兵组建于1966年8月1日，1985年编入武警部队序列，受交通部和武警总部的双重领导，1999年转隶武警总部统一管理，是一支军事化组织、企业化管理的工程部队。

3、基建工程兵交通部队1985年1月1日，基建工程兵交通部队列入中国人民武装警察部队序列，受武警总部与国务院交通部双重领导。1999年3月，完全由武警总部领导。