宁波动车事故原因（宁波动车出轨事件

本文目录一览：

• 1、D301的司机牺牲了,D3115次的司机没有提到,还有到目前为止,列车乘务员还...
• 2、中国铁路的发展历史?9
• 3、这次的动车车祸有没有什么动车班次停车

D301的司机牺牲了,D3115次的司机没有提到,还有到目前为止,列车乘务员还...

若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。

D3115次机车乘务员没有牺牲，正接受国务院事故调查组的调查，D3115车头没有问题，放在温州西站进行事故调查分析。

D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。

调度和追尾的D301司机都有责任 2011年7月23日20：31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第116位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。

中国铁路的发展历史?9

1、中国铁路的发展历史如下：中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。

2、中国铁路起步于清政府统治日渐衰落的时期，比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。从1876年到1911年，中国大地上先后修建了9100余公里铁路，翻开了中国铁路历史的第一页。

3、中国铁路发展大致可以分为4个阶段。分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。

4、年爆发的辛亥革命推翻了清政府的统治，建立了民主共和国，彼时中国境内已建成铁路9，500公里，较之以往有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。

5、中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。 无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

这次的动车车祸有没有什么动车班次停车

事故发生前，信号已经故障了。有报道2列车上的乘客描述，D3115在永嘉站停车长达30分钟（正常只停1分钟），迟迟不发车。D301本不该停靠永嘉站，但是也在永嘉站临时停车。说明此时信号已经故障。

根据媒体报道，9月27日下午，四川成都蓬溪站到遂宁站之间发生了一起动车撞人事故。D763次列车在运行途中突然撞上了一名侵入铁路线路的男子，随后紧急停车，但男子经抢救后不幸身亡。

或者调度软件本身有缺陷，导致撞车。因为按原来的开车顺序，D301次在前，D3115次在后，D3115次停车，D301是没必要制动来规避的。所以坑爹的，调度才是这次事故的关键责任人。

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