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中国火车票站票和硬座一个价，你怎么看
合理。
因为中国的客运，首先是满足能不能走到，其次是廉价，第三才是舒适。
为什么？我举个例子。
从武汉到我老家枣阳，硬座是40块钱，你知道不知道这个价格是从什么时候开始的？
我1999年上大学，1999年就是这个价格，到今天快20年了，一毛钱都没有涨。
可是一毛钱没涨价的情况下，铁路工人工资要涨，物价要涨，这么运输一定是亏本的，那么这个亏本到底是谁在弥补这个亏空呢？
答案：货运火车。
我们虽然近一些年进行了大规模基础建设，但是比起发达国家，比如说美国，还是差得远，美国早在1916年的时候，整个国家铁路里程40万公里，后来实在用不着，拆了一半，现在还有22万公里，中国到现在12万公里，你就知道差了多少。
所以尽管中国大大加强了基础建设，大大增强了铁路里程，但是整个铁路的负荷，尤其是在春节期间，还是不堪重负的。
但是中国人太多，又不能过分的发展私家车，因为私家车会造成公路瘫痪，这几年私家车变多，公路堵成什么样子，大家也看得到，而且私家车排放什么的都是问题，环境污染严重，运力远不及公共交通系统。
同时中国还有大批的比较贫穷的人，他们需要廉价并且可靠的运输。
社会主义这四个字，平时你是瞧不出来的，但是在真正惠及到整个人民的基础建设上，那就不一样了，比如说去过欧洲的人都知道欧洲的通信建设是落后的，出城没多久，就没有信号了，你在中国往大山里开一百多里还有信号，那么问题来了，铁塔公司在这么偏远的地方建设基站，难道不亏本吗？
亏啊，亏也的建，大山沟的人也有享受现代通信的权利。
铁路也是一样的，把火车票价格上浮，只要你买得起，肯定有座，问题是那些没钱的人怎么办？不回家了吗？
为什么火车上会设置站票
我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。
我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。
有的火车的站票为何要分硬座站票和软座站票呢同样是站票，有的价钱却不一样，你怎么看
之所以有站票，是因为座位票已经售罄，还有人要求上车，那就只剩下无座票了。
如果乘客能接受无座，就买了无座票。
不过无座票不是无限销售的，依然需要对号进入车厢，也就是说每一节车厢里的无座票是有数量控制的。
题主所说的硬座的无座票和软座的无座票，大约就属于这种情况。就是在所有硬座车厢的无座票都卖光了的情况下，软座车厢也可以销售一定数量的无座票，其价格自然是按照与软座票价相同的价位来出售的。
当然，不是所有的列车都有软座车厢的。大多数都是硬座车厢的列车，在销售无座票的时候，各个车厢的票价也就都是一样的了。
坐火车，买站票的人怎样才能最舒服
首先很高兴回答你的问题。下面是我对你提出的建议。
一，问乘务员。你可以补座位，座位没有，你就补软卧和硬卧。
二，如果你没有买到座位，你可以上车前买一个小马扎。小马扎有可以折叠的那种。携带方便。希望我的回答对你有帮助。
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