宁波动车事故原因（宁波高铁事故原因

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那如果在大流量的路段，发生这种小刮擦或者追尾事故，大家都觉得没什么好异议的，这个是我全责，这个是你全责，觉得没问题。那基本上，就是手机拍下这个事故照片，然后赶紧把车子移到右侧的硬路肩边上停靠，然后打12122报警。

列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统，参照的是欧洲的ETCS标准。

是，高速追尾是一种非常不详的交通事故。高速追尾一般指在高速公路上行驶时，后面的车辆由于各种原因未能及时减速或避让导致撞上前面车辆的尾部。这种事故的后果非常严重，常常会造成车辆损坏、人员伤亡等严重后果。

一般发生追尾事件，必然会导致高速暂时拥堵的状况，如果对方提出挪车以免影响正常交通秩序，并且愿意承担相应的责任。

1、若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。

2、D3115次机车乘务员没有牺牲，正接受国务院事故调查组的调查，D3115车头没有问题，放在温州西站进行事故调查分析。

3、D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。

4、因此，D3115次司机没有任何责任，不是因为他在停车后没有及时报告调度、站调、相邻列车司机，不是因为他没有及时采取防护。

5、是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。

6、D301撞上D3115的原因是：信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力。

宁波动车事故原因（宁波高铁事故原因）

1、下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。

2、其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。

3、因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

4、各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。

铁路部门决定自7月24日至29日，对杭深铁路宁波至温州段、沪昆高铁和沪昆铁路义乌至诸暨段、杭甬铁路、金温铁路间列车采取临时停运措施。

这个是因为列车改四了，所以说这一趟的列车就没有了。

年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

办理退票时，购买铁路乘意险的一同办理。点击查看3月25日起温州市区省际客运班线全线停运近期温州铁路南站将暂停开放以下列车72趟，涉及杭州、厦门、深圳等方向。请近期出行的旅客注意车次变动，做好行程安排。

突发事故的救援黄金期是72小时，依照空难救援的惯例，在“探测仪没有发现生命迹象”时不应急于清道、通车，还要再等48小时。探测仪毕竟是机器，不能全信。

我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。