詹氏车钩原理（詹氏车钩是谁发明

本文目录

• 詹氏车钩是谁发明
• 火车挂钩老是摇摇晃晃，但是却不会分开，为什么不能挂紧点呢
• 詹天佑的资料
• 摇摇晃晃的火车，挂钩为什么不会松开可以讲讲吗
• 连接火车两节车厢之间的东西叫什么什么工作原理
• 詹氏车钩原理 看看这个伟大的设计吧
• 詹天佑的故事
• 詹氏车钩原理
• 火车车钩总是摇摇晃晃，那为什么不会脱开呢

詹氏车钩是谁发明

它是由美国的退役军官艾力詹尼发明。

这项发明被美国认为是19世纪铁路上的最重要的一个发明。虽然历经一百多年，但仅仅是做了很小的改动，我们今天的普快列车上至今还是用的这种詹氏车钩。

1868年的一天，美国的铁路工程师伊利·汉尔顿·詹内，成功研制出了“詹式车钩”。这一天，詹内在公园中看到的两个小孩子在玩耍，他们手牵着手、脚抵着脚，时而相聚、时而分开，心里突发奇想，能不能把火车挂钩设计成手指相扣的样子呢？于是就有了詹式车钩。

詹式车钩原理

在这些部件工作的时候，钩舌就像“被铅笔穿过的三明治”，连接在车钩主体上，它的尾端上面是一个阶梯式的平面，当推铁下沉的时候，推铁上半部分的结构会卡在，平面和阶梯凸起的地方，钩舌就不可以再发生转动。

这就像箱子在平面滑行的时候，突然遇到矮墙，就不能再向前了，此时钩舌也就不能和另一个钩舌分开，就可以牢牢靠在一起。钩舌下面则是一个斜面，这个斜面刚好可以和推铁，下半部分朝上的斜面契合，当拉动锁销使推铁向上运动时，钩舌就会由于这个向上力在斜面上的分力，向外运动弹出。

火车挂钩老是摇摇晃晃，但是却不会分开，为什么不能挂紧点呢

在中国，动车高铁不但早已成为了大家日常生活，工作中和旅游中必不可少的一部分，并且做为一张亮丽的中国“个人名片“，在提高在我国国际性知名度层面也立过了赫赫战功。但针对一般大家而言，针对高铁动车很有可能只了解复兴号，高铁动车和车速350km/h这种粗浅的定义，针对其关键技术，关键构成构件了解很少。在其中，车钩缓存设备便是在其中不可告人的关键技术之一。

车钩的界定就是指列车并且电力机车两边具备联接，牵引带及缓存的功效的设备。其基本功效便是连挂车子与车子以及车子与电力机车，并传送驱动力。车钩的发展趋势经历了这些环节：插头式车钩，螺旋车钩，詹氏车钩，自动车钩，苏联SA-3式自动车钩和密接式车钩。在其中，密接式车钩在近现代路轨车子上获得广泛运用。

1.插头式车钩

插头式车钩是能够上溯到的最开始的车钩种类。其特性为两边凹痕，正中间有凸槽或是凹形槽。连挂时一侧凸槽插到凹形槽，并应用联接销插到孔内，便完成了连挂。这种类别的车钩构造简易，应用也非常容易，现早已基本上淘汰，除开在铁路线历史博物馆中，难以被见到。

2.螺旋车钩

1830年，螺旋车钩由英国技术工程师创造发明并在东南亚国家和地区获得广泛运用。该车钩是根据勾子扣在绳子槽中从而扭紧门把，完成连挂。解挂的全过程恰好反过来，先扭松门把，后松掉扣在绳子的勾子。该车钩的标准仅有850kN，缓存性能也很差，造成火车编队小，运作速度比较慢，最终也淘汰。

3.自动车钩

受限于螺旋车钩缓存性能差，挂斗编队少，运作速度比较慢，挂斗程序流程繁杂，大家迫不得已进一步寻找解决方案。在1868年，全自动挂勾是由美国技术工程师“Janney“创造发明并且以其姓名取名为“JanneyCoupler“。他是遭受人手握手的启迪，并借此为立足点开展设计方案，并在1973年进一步改善，并专利申请。JanneyCoupler性能远远地超出螺旋车钩，在1887年，该车钩接到美国政府机构铁路车辆技师协会的全力支持，并在1893年获得美国国会的适用，促使JanneyCoupler获得快速的营销推广和普及化，愈来愈多的铁路车辆制造企业应用该车钩。此外，中国也在詹天佑的提倡下引入JanneyCoupler来替代传统式的螺旋车钩。

4.苏联SA-3式自动车钩

苏联的SA-3型自动车钩，有地方色彩的JanneyCoupler的身影，非常大水平上参考了该车钩，实际上也是JanneyCoupler的一个变异。但不可以否定的是，它也进入了一些自主创新原素在里面。苏联在二战之前也应用螺旋车钩，战事发生后逐渐营销推广SA-3式自动车钩。尽管该车钩式JanneyCoupler演变而成，可是其输送量和承载力比美国的JanneyCoupler还需要硬上许多。运用这种优点，使其及时获得营销推广。

车钩主要是运用两边钩尖来承受能力，而精巧的钩舌并不承受力，仅仅对车钩自身开展固定不动。让人意外惊喜的是该车钩也有非常大的连挂范畴，当2个车钩在一定范畴内有误差时，也可以根据导向性开展精准的连挂，这一点也是JanneyCoupler没法超过的。这一事情也应用在之后的密接式车钩上。自然其设计方案的初心是考虑到苏联的自然环境寒冷，尽量减少人力找正的很有可能。那时候，该车钩广泛运用于苏联影响的到地域，如波兰和捷克斯洛伐克。

詹天佑的资料

詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和着摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国耶鲁大学就读。
在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。
回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验

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