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雷凌豪华版为什么能卖那么好
不止雷凌豪华版卖的好，其实雷凌全系的销量都不错，月销量破2万台都是经常的事情。不过既然题主提到的是雷凌豪华版，那就针对这个车型说说。
其实卖的好无非几点，价格、配置、外观、品质等几个方面，接下来就详细说说
2022款雷凌卖得最好的是2022款 185T CVT豪华版，指导价12.98万，市场优惠后10万元左右可以买到，这个价格能买了合资车型，可以说很划算了。
配置方面，标配8个气囊：两个前排正面气囊、两个头部侧气帘、两个前排侧气囊外，还出现了膝部气囊和坐垫气囊。主动安全包括：车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警。配备当下最先进的全速域自适应巡航，可实现包括起步停车在内，全速域地安全距离车辆跟随。
多功能方向盘、织物座椅、普通尺寸的电动天窗，与豪华版的称呼相对应的似乎只有9英寸的中控液晶屏和无钥匙进入、无钥匙启动等科技功能。
配置方面，标配8个气囊：两个前排正面气囊、两个头部侧气帘、两个前排侧气囊外，还出现了膝部气囊和坐垫气囊。主动安全包括：车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警。配备当下最先进的全速域自适应巡航，可实现包括起步停车在内，全速域地安全距离车辆跟随。
多功能方向盘、织物座椅、普通尺寸的电动天窗，与豪华版的称呼相对应的似乎只有9英寸的中控液晶屏和无钥匙进入、无钥匙启动等科技功能。
豪华品牌与非豪华品牌在同级车型中真的区别很大吗
区别还是有的，豪华品牌好在的是产品力而并非是面子，产品力包括外观和内饰设计用料，产品驾控性能等等。就比如说外观吧，豪华品牌设计一直是历史的家族延续和传承发展。设计理念更加先进。比普通品牌首先在外观上就更霸气或是更美观。
这个其实不是最主要的，因为外观其实也是因人而异。但是大多数人都是认同豪华品牌的外观的。最重要的核心是驾控，说白了就是开车感觉，什么铸造了开车的感觉？无非是汽车的核心部件，比如发动机性能，比如变速箱传动效率，比如底盘悬挂质感。
这些都是普通品牌所不及的，但是这不是绝对，因为豪华品牌也有为了拉低价格而妥协做的低端车型，这种车的产品价值可能并不如非豪华品牌。
你图上的三款车其实都是在豪华品牌里比较有产品力的车，不是说绝对的好，但是核心架构是不差的，比如说双叉臂或是多连杆悬挂，比如说宝马采埃孚变速箱的最佳匹配。这些点都是一部好车的体征。比如奔驰的内饰设计做工，比如宝马的操控，比如奥迪的灯光科技感。
车没有绝对的好，还是要分具体车型间的对比。但是总体来讲，豪华品牌的车还是在驾控性能上，行驶质感上，豪华氛围上更胜一筹。
是什么决定了汽车的“豪华感”
是什么决定了汽车的「豪华感」
在讨论汽车品牌的时候总会提到一个特殊的名词：入门级豪华汽车。这是个非常怪异的词，豪华汽车应当具备哪些特点？
如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。然而汽车不是“手提袋”，汽车是一种大宗消费品；承载的是出行品质，那么只讨论品牌加成就要显得没有意义了，因为车标无法提升以下五点。
- 空间
- NVH
- 驾乘感受
- 智能
- 性能
这五点决定了车辆是否真正具备豪华感。
豪华汽车首先应当具备充足的空间，有没有发现真正的高端车连B级车都很少吗？比如红旗L5、宾利劳斯莱斯等，这些车都有充足的空间；乘坐车辆的时候想要有理想的体验，首先要有空间优势，不论车辆使用什么类型的悬架，也不论调校水平如何，如果乘车时连腿都抻不值的话有何谈体验呢？这就像50㎡-loft不论怎么折腾，实际感受都不如大一些的平层，这就是空间的重要性。
所有严格来说＜B级的车辆没有豪华汽车，B/C级是起步标准。
「NVH&驾乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振动、声振粗糙度，一辆优秀的、豪华的汽车不应该有怠速或行驶中的共振，行车噪音也应该足够低；因为过于强的噪音会通过影响听觉系统而影响情绪，所以优秀的车往往是安静的车。那么回过头来看1系、A级等车，这些使用三缸机、隔音用料投入极低的车辆何谈豪华品质？1系就不谈了，奔驰A级和奥迪A3L以120km/h的时速巡航，噪音强度都在67分贝左右！这个水平连一些入门级轿车都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。
二线品牌中所谓主攻NVH的雷克萨斯等车，相同时速的噪音强度也是这个标准，这些车坐起来真的毫无豪华感可言。
驾乘感受要与配置综合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、车内采光效果、空调通风效果等；这就需要座椅有良好的支撑，同时至少应当有通风或加热的功能，毕竟皮革或真皮材料的通风性实际不如织物，只是视觉效果更理想一些。然而诸如BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车品牌，在中高端定位的车辆有些还没有这些配置；结果自然是冬季乘车感觉凉、夏季乘车感觉炕。
那么如果再没有高标准的空调与空气净化系统，这些车仍旧没有豪华感；严格来说合资品牌的汽车至少要到50万左右才真正有豪华感，只是这些车的实际价值往往都只是30万左右而已，剩下的自然是“品牌buff”喽。
【智能与性能】是评价现代豪华汽车的重要因素。
智能化的概念包括影音系统的智能，也包括辅助驾驶系统的智能；同样一辆车在需要操作某些功能的时候，通过语音指令即可完成很多复杂的操作，可以更精准的控制车辆的很多配置，这就比通过手动操作物理按键的体验好。其实影音系统、各类配置和语音助手融合，这种功能在家居领域已经应用很长时间，一旦习惯于此类智能控制，对于传统的机械操作会很难再适应；这就像早期用遥控器找台养成了习惯，如果换回用旋钮找台也难以适应是一个道理。
然而现阶段具备高标准NMVH、理想配置体验以及高标准智能化的汽车，在合资汽车中找不到，因为这些外国车企仍然认为“功能级燃油汽车”才是精髓，在汽车的新四化方面后知后觉；现在已经是自主品牌的高端车具备这些特点，比如传统品牌中的红旗、比亚迪王朝汽车、长城坦克与WEY、吉利极氪、长安UNI-k等，以及新势力品牌中的“蔚小理”，这些车即便价格只覆盖15-50万区间，但是综合水平已然不是传统燃油车可以相提并论的了。
最后是最重要的“性能标准”，豪华汽车不应该是油门踩到底却“只吼不走”的车，也不应该是想要快速超车并高效回到车道以安全驾驶却做不到的车；可是很多所谓的合资豪华汽车都有这样的特点，比如1.3-1.5T的德系中型车，2.0-2.5L动力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量发动机，这些车如果也能算豪华汽车的话，拖拉机就算是代步车了。
真正的燃油动力豪华汽车应当是≥3.0T/S起步的标准，做不到就用混合动力或电驱；以混动为主的王朝汽车能以1.5T的内燃机配合电机实现燃油车3.0T的标准，以2.0T为基础配合单电或双电实现4.0-6.0T的标准，而且还能轻松实现后置后驱、全时四驱等运行模式。电驱的性能车有很多，王朝、埃安、欧拉、小鹏、蔚来等品牌都足够强，这些车属于现代化的豪华汽车。
综上所述，豪华汽车应当具备强大的性能，并以高度智能化的辅助驾驶系统保证行车安全；再配合高度智能化的车机系统以简化操作并提升用户体验，最后则以足够大的空间配合丰富的配置来提升驾乘品质。
豪华汽车不应该单纯指某个品牌，或者理解为“品牌buff”；任何车企都可以打造出豪华汽车，品牌知名度可以给出一些加成，但品牌和车标本身并不能决定车辆的品质高低。
：天和Auto-汽车科学岛
