在C919之前，我国曾研制了运10客机，堪比波音707 ，原型机都飞了130多个起落、170多个飞行小时，并7次沿着“死亡航线”成功飞抵高原城市拉萨，但是非常可惜，由于3000万元的研制费用预算被否决，最终无奈在1986年下马。而运10除了专机、客机之外，还有预警机的改进方案，这个很多人都知道了，但大家不知道的是，我们曾计划将它改为空中加油机。

运10客机

运10改预警机方案

故事得从1988年讲起，那一年爆发了314海战，我们虽然取得了胜利，但空军腿短的缺点暴露无遗。为了提高当时最先进的歼8II战机的作战半径，军方准备研制空中加油机，当时的第一反应是到上海查看运10，因为它在2年前才刚刚停止研制，如果能够续上，那就再好不过了。

参加巴黎航展的歼8II原型机

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在美国进行测试的歼8II

但是结果我们都知道了，空军最终选择在轰6的基础上研制空中加油机，推出两个型号的轰油6，最大载油量差不多都是37吨左右，供油量大约只有18吨。而歼16的载油量约为8吨，也就是说1架轰油6一次只能喂饱2架次的歼16，这远远不够。那么当时为何不用运10来改装呢？

轰油6的异形机编队补给

首先，仅仅过了2年，运10的工装就已经被销毁，难以复原，甚至连准备用于第三架运10的材料，都被练了铆枪。当时上海一门心思要造中美合作的麦道客机，但仅组装了35架麦道82和生产了2架麦道90之后，合作即告吹，此后波音兼并了麦道，对此前的合同概不认账。

上海组装的麦道82

上海生产的麦道90

如果说运10的下马是迫于无奈，那么仅仅2年时间就拆掉了工装，很明显就是上了美国的当，麦道用两款落后的机型就毁掉了我们在运10上所有的努力，并让我国国产大客机服役的时间延后了30多年，这就像当年西方用几条民船的合同，就让乌克兰拆掉“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母一样。

乌里扬诺夫斯克号核动力航母

其次，运10虽然是客机，但它的最大载油相比轰6并没有优势。现在大家一提到运10，都说它对标波音707，但实际上，波音707也分两种，120平台和320平台，运10对标的是波音707-120，而非更大的波音707-320。

运10飞抵拉萨

具体来说，运10的最大滑行重量是111吨，最大起飞重量110吨，最大着陆重量83吨，最大商载航程只有3150公里。当然，15吨商载时，航程可达6400公里，5吨商载时更是可以飞8300公里。可最关键的是，它的最大商载燃油量只有37吨，和轰油6差不多。

运10驾驶舱

第三、既然两者的最大载油量是差不多的，都是37吨左右，那么如果选择运10，还要重新恢复工装，继续完成研制、试飞，然后再改装，结果可能就是成本极高，服役时间遥遥无期。而轰6是现货，加上英国的加受油系统就可以改装，所以在空军提出需求之后，1990年西飞就完成了首架轰油6的研制，1991年12月31日就与歼8首次对接成功，1995年开始服役。如果换成运10，肯定不会这么快。

当然，这不是运10的问题，而是因为我们走了弯路，虽然运10的最大载油量和轰6差不多，但舒适性高了不只一个数量级，有利于长期巡航保持战斗力。说到这里，可能有人会说：接下来我们可以用C919来改，实际上这是不可行的。第一是因为当年研制C919，从国外引进发动机和其他零配件的时候，我们就承诺了不让它军用；第二，C919比运10也大不了太多，载油量上也没有明显的优势，它可以做反潜巡逻机，但绝做不了空中加油机，因此现在先用运油20顶一段时间，要等CR929宽体客机成熟之后，才能换代。

等CR929吧

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