本文目录
- 国产碳纤维布到什么级别了
- 好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好求大神帮助
- 威盛新材总结T700和T800碳纤维的区别
- 碳纤维复合材料价格大概是多少
- T800和T700碳纤维布哪个更好
- 碳纤维多少钱一公斤
国产碳纤维布到什么级别了
目前国产碳纤维布基本上都是T700级别的，原丝抗拉强度为4900MPa。T700碳纤维有进口的，也有国产的。不过，随着国内碳纤维布生产技术的创新和升级，现在国产的碳纤维布从性能、外观、质量上都是很好的，不再只是依靠国外品牌，比如日本东丽。国产卡本碳纤维布不仅满足国标，还是安全性鉴定产品。相信，国产品牌会越做越好。
好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好求大神帮助
圈内话叫“低碳不如高铝”，就是说，目前（2019年初）国内在售价3000千块（左右）以下的碳架，都是低端，产地很杂哪里都有（厦门 东莞 惠州 金华 昆山 甚至在模具制造业本不发达的北方地区比如天津），即便厦门（国内较早作碳纤维车架代工的地区，有实力型工厂比如富堡，给欧美大牌做些代工），也是鱼龙混杂的现象。至于宣传里说的什么碳布，也是非业内人士能看得出的，比如“T700碳布”，这仅是个级别型号，T700有国产（比如武汉的），也有日本东丽T700。其次，即便是使用东丽T800，即便捷安特这样有实力和资本的，也无法做到整个车架都用东丽T800碳布，一则成本太高了 二则没必要 只在应力集中部位（比如头管前三角结合处）、发力关键部位（比如五通附近）等处用东丽T800，次要部位甚至用东丽T600，以求降低成本。。。碳架的设计、和模具制造是个复杂的过程，需要有经验的专业设计人员、力学模拟软件辅助计算、先做初模试验产品，由运动员反复测试，之后反复修改，包括模具的修改（金属模具的修改是很耗成本的，比如一套二十万的模具，大修费用可能就是十万，有时则需要重新做），因此，捷安特目前在国内出售的4000块 2017款XTC ADV碳架，算个标准吧，在它以上的是比高级铝架要好的碳架。。。至于其它各路“国碳”，设计和生产投入没有捷安特这个水准，但是便宜，不过因为杂（比如有的还是在用碳纤维掺玻璃纤维的做法），所以只能选在骑行圈内有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。。。高级铝架，其中丁页级的依旧是佳能戴尔（Cannondale）的CAAD、然后是捷安特ALUXX SLR（山地车款的架，2016款，偶尔有全新的流出来是2500块左右）、崔克的alpha gold、闪电的M5（？记不清具体型号了）等这些。。。本人比菜腿强一些，打个200人参赛的XC业余赛可以进前20名，就高速的踩踏刚性和效率而言，不要说ALUXX SLR，美利达2019款挑战者SL用的SL铝架（SL1整车售价才3900），也胜过那些卖两三千的国碳架子，当然一般骑骑你是感觉不到差别的
威盛新材总结T700和T800碳纤维的区别
T800和T700碳纤维布哪个更好？就碳丝的价格来说·T800的比T700的贵些
性能也会稍好一些
所以布也会稍贵点·也就更好点
T800是30T级别而T700是24T级别、所以当然是T800好，不过市场上基本是T700的
碳纤维复合材料价格大概是多少
1、碳纤维复合材料是很广泛的，具体要用到什么比如碳纤维布还是碳纤维贴或者碳纤维板等等，要看用到什么，才可以知道价格。
2、碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成的结构材料简称碳纤维复合材料。碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
T800和T700碳纤维布哪个更好
就碳丝的价格来说·T800的比T700的贵些
性能也会稍好一些
所以布也会稍贵点·也就更好点
碳纤维多少钱一公斤
据报道，中国的天顺化工，将规模化生产T800级别碳纤维的成本，从原本国际市场的近千元每公斤，控制到了350元。
在2009年的时候，碳纤维的产能非常低，一年生产大概2000吨，这个时候碳纤维T300价格高达4000-5000元一公斤，现在的价格已经大幅下降，现在T700级碳纤维价格才200元一公斤。
近期中国T-1000级别碳纤维生产线的建成很快就会规模化量产，将彻底打破美日在碳纤维上卡住中国脖子的情况，碳纤维公司利用非常广泛，常用于航空航天、国防军用、建筑、交通、体育休闲等非常重要的行业。
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