本文目录
- “人人都有麦克风”的时代，全媒体传播如何能行稳致远
- 从2019半年财报看，碧桂园提出“提质控速，行稳致远”战略后，取得了哪些成果
- 当今社会找不到媳妇丢人不
- 比亚迪能超过特斯拉吗
- 厚积薄发，宁静致远的意思
- 为人处世，怎么样才能行稳致远
- 如何理解行稳致远
“人人都有麦克风”的时代，全媒体传播如何能行稳致远
1，把握导向。2，创新内容。3，勤于互动。4，策划爆款。5，公益加粉。
从2019半年财报看，碧桂园提出“提质控速，行稳致远”战略后，取得了哪些成果
在市场下行的情况下，碧桂园其实是紧紧抓住了三四线城市城镇化的机遇，为今年的业绩增长打下了坚实的基础。同时，土储总量丰富，在扩张过程中兼顾了“广度”与“深度”，加速推进了城镇化的进程。
但是给我印象最深的还是，今年他们一直强调的地产、机器人、现代农业三大重点业态的协同发展，这其实是为企业的内生增长提供了强大的动力。
之前看央视报道，碧桂园成立了广东博智林机器人有限公司作为其全资子公司，研发中心拥有超1600人的研发团队，产品主要是应用于建筑业、餐饮、物业管理、医疗、农业、智能家居、制造业等领域的机器人、智能设备及系统，打造覆盖机器人全产业链的生态圈。
央视还报道出，博智林最新研发的地砖铺贴机器人、墙纸铺贴机器人及PC内墙板安装机器人首次亮相。
不必讳言，对于碧桂园研发智能机器人产业，也曾持怀疑态度。但是我认为，5G时代已经来临，人工智能和新一代信息技术正在重塑机器人产业，不得不说，在这一举措下，碧桂园是具有前瞻性的。
趋势正确，剩下的就交给未来，我也相信伴随着科技的进步，可能以后我们的餐饮、物业管理、医疗、智能家居等方面的智能需求不可估量。
正如我们以前一直使用的pc端走向wap端，就是科技的推动，让我们潜移默化习惯了科技带给我们的需求。
当今社会找不到媳妇丢人不
不丢人，而且活得逍遥自在，低质量的婚姻不如高质量的单身，找媳妇一靠缘份，二靠底气与担当，我舅舅三十九年结婚，生养二儿一女，由于教育有方，个个成家立业后，舅舅中疯在床，都是大儿大媳端屎端尿，舅妈体弱多病，女儿接去料理，小儿也争着孝敬，这样的人生才值得留恋，但愿你早日找到意中人，生活才算完美。
比亚迪能超过特斯拉吗
我开了比亚迪唐DM，又买了特斯拉Model 3，经经过长时间的了解，含泪说一句：比亚迪跟特斯拉之间差一个“蔚来”，奉劝看上比亚迪的车主三思，不然后悔都来不及！
比亚迪近几年声名鹊起，尤其在电车领域更是国内行业的佼佼者，奔驰、丰田闻风也想跟比亚迪合作，它还有比较全的产业链条，一门心思在原创上面下功夫，尽管这样比亚迪依然有很长一段路要走，谈超过特斯拉为时尚早。
我入手的第一辆汽车就是比亚迪唐DM，之所以买它的原因是我同学在比亚迪工作，他极力推荐买它，直到他开了一辆比亚迪DM回村，我彻底心动了，为了它我砸锅卖铁入手了一辆同款，别说唐DM的性能对于一个新手来说确实不错。
随着经济实力的提升，加上对汽车的了解日渐加深，我开始喜新厌旧了，后来在特斯拉最火的时候，我果断转阵营，跟爱国没关系，就是喜欢Model 3，再加上别具一格的营销，开上它特别有面子，有种相见恨晚的感觉。
如今时过境迁，特斯拉彻底迎来国产化，感觉被玩坏了一样，忽高忽低的售价、刹车失灵事件、店大欺客的态度，开始让国人清醒，原来他们也是“为割韭菜而生”，美誉度和信任度持续在下探，难道他们想重蹈桑塔纳、捷达的教训吗？
回头再看比亚迪，发现他们还是在埋头苦干，随着汉EV系列诞生，热度越来越高，不管是颜值还是技术上都有了明显提高，那一刻感觉国产车要起势了，然而现实给我一记闷棍，不得不承认，它跟特斯拉比起来，某些方面还是有差距的，谈超过为时尚早。
为了避嫌，我就拿比亚迪汉EV跟特斯拉model3作对比，深入浅出地聊一聊这个话题，看看他们的差距到底在哪里？
懂车的人会说，比亚迪汉EV定位是中大型轿车，而model3不过是中型轿车，这不是拿拳王泰森跟邹市明做比较吗？确实单纯从车型来看，汉EV对标的是model s，按理说model3不配跟比亚迪对比，但有一个很现实的原因：价格！
如果只说价格因素，比亚迪汉EV只能低下头跟特斯拉model3做比较，甚至有的“4儿子”还拿这两款车做试驾测试对比。
新手小白买车看3样：颜值、大小和价格。
老司机买燃油车看3样：发动机、底盘和变速箱。
评判电动车好坏看3样：电动机、电控和电池，行业内叫“三电”。
关于电动机,比亚迪稍占上风!
燃油车是把热能转换成机械能，而电动汽车是把电能转换成机械能，两者有异曲同工之妙，要完成这个过程，燃油车靠发动机驱动，电动汽车就靠电动机（俗称马达）运行，可见电动机的地位。
目前市场上有两种电动机：一种是以比亚迪为代表的永磁同步电动机，另一种是以特斯拉为代表的异步电动机。
永磁同步电动机，是比亚迪完全自主研发，其优点是噪音小、体积小、功率密度高和调速范围大。但缺点是过于依赖稀土资源，而稀土本身就是战略资源，因此造价成本高，电动机转子为永磁体，在高温、高速的恶劣环境下容易退磁，这是材料的瓶颈。
就整体而言，永磁同步电动机利大于弊，特别是在家用电动汽车领域，优势喜人，因为比亚迪研发目标就是朝轻量化发展，最直观的就是：对手特斯拉model3也开始使用永磁同步电动机。
异步电动机，特斯拉的是由我国台湾富田电机提供，其优点是结构简单、运行可靠、维修方便、成本低廉，能够适应多种复杂的驾驶环境。但缺点是体积庞大、偏笨重、功率密度不高和调速范围小。
就整体而言，异步电动机利弊参半，豪车特斯拉之所以选择它，主要还是为了契合自己的造车理念，要适应高速激烈的驾驶体验，将异步电动机高时速、高效率发挥到极致，当然最重要的还是避开稀土这个战略资源。(全球储量最大的稀土资源在我国，特斯拉也怕卡脖子）。
那大家会问电动机最直观的表现是什么样的呢？
比亚迪汉EV采用永磁同步电动机，百公里加速3.9秒。
国产model3标准续航版，采用永磁同步电动机，百公里加速则需要5.6秒。
特斯拉model3高性能全驱动版，采用异步电动机+后永磁同步电动机，百公里加速只需3.3秒。
从以上数据不难看出，特斯拉model3标准续航版，百公里加速就是个“弟弟”，被比亚迪汉EV按在地上摩擦，尽管前者也采用永磁同步电动机，但它只用了一个电动机，有点像绿皮车，动力全靠车头带。而汉EV采用的是两个电动机，有点像动车的构造，所有车厢都在发力，而且双电动机能提供四驱更稳定的抓地力。
有些人如果非要拿model3顶配来做对比，那百公里加速也只是比汉EV快了0.6秒而已，但是model3售价33.99万元，而汉EV起售价22.98-27.95万元，前者比后者高配还贵6万多块。
电动机小结：如果价格相当，在电动机的使用上，比亚迪稍占上风。
关于电控，比亚迪与特斯拉不分伯仲！
有了电动
