连青藏铁路都无法相比！投资3198亿的川藏铁路究竟有多难修

有这么一条非常著名的铁路，青藏铁路，它被称之为“天路”，从青海西宁至西藏拉萨，全长1956公里，是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车，结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义重大。在我国西南方向，第二条进藏铁路——川藏铁路目前也在建设之中。可能有不少朋友认为，西藏人口稀少，有必要再修建第二条铁路吗？更何况还是建设难度如此之大的，更是费钱又费力。在这里，小编告诉你，建设川藏铁路是非常有必要的。

相比较于青藏铁路，川藏铁路的路程更短。全长1838千米，东起四川成都，西至西藏拉萨。如果没有川藏铁路，想要从成都通过火车运送物资进藏，就需要从西宁绕道，再走青藏铁路，这样下来路程一下变成了3000公里，是非常麻烦的。尤其是西藏地区还有着非常丰富的矿产资源，比如玉龙地区的铜矿，但由于交通不便，无法运出西藏。只要修好铁路，运输便不成问题，藏区从事矿产开采的工人也有了更好的发展机会。所以，国家终于下定决心，誓死打通川藏线。

其实川藏铁路目前已经通车了两个路段，那就是“成都——雅安”和“拉萨——林芝”这两个路段。这两个路段在川藏铁路中属于是难度较小的，全线修建难度最高的就是中间的“雅安——林芝”的这1101千米。这个路段已经在2021年开工，预计工期长度11年，计划于2032年通车。我们都知道被称为“天路”的青藏铁路修建难度极大，但其实川藏铁路比青藏铁路的修建难度更大！相应地整个修建工程的成本就会更高，至少是青藏铁路的5倍以上。尽管难度更大，造价更高，该修也得修，毕竟川藏铁路的战略价值也远在青藏铁路之上。那么川藏铁路的修建难度到底有多大呢？

川藏铁路横跨我国第一阶梯与第二阶梯，横穿横断山脉到青藏高原，沿途一共翻越了21座4000米以上的雪山，并且横跨了14条大江大河，难度大到你无法想象。而且青藏高原不仅气候恶劣，还有着地质复杂、高寒缺氧的特性，这也给施工人员带来了极大的困难。修建铁路不仅需要面临崇山峻岭，还有地形高差、地震、季节冻土、缺氧等非常多的阻碍因素，所以川藏铁路也被称为“最难建的铁路”。

当然施工人员具体遇到的困难会比上述说的多得多，但我们要相信，以国家的实力，用不了多久川藏铁路就会全线通车，我们就可以坐上火车从成都直达拉萨了。

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