本文目录
- 最大的轮船和最大的航母谁大
- 轮船底部为什么会长海鲜为什么轮船底部的海鲜不可以吃
- “船”的英文有那几种
- 轮船发出六声短笛，这是表示什么
- 轮船发出六声短笛，这是代表什么呢
- 轮船的英语单词怎么
- 英语的"轮船"怎么拼
- 轮船排水量的意思
- 轮船为什么要选择逆水靠岸为什么不能顺水靠岸
最大的轮船和最大的航母谁大
目前世界上排水量最大航母是最新的福特级，满载排水量能达到11.万吨，在之后就是美国那10艘10万吨级的尼米兹航母，在之后就是6万吨级的中国辽宁舰和英国伊丽莎白女王级航母，感觉都是巨舰。但是与民用船舶最大82万吨相比，还是有些小巫见大巫了，82万吨是什么概念呢？相当于约7艘福特级航母或者8艘尼米兹级的总和了！
目前世界范围最大的船舶，是一艘韩国三星重工建造的浮动船：前奏号，该船长约489米、宽74米，满载排水量约为60万吨，上图是不是看起来超级巨大得一艘船舶，但前奏号并非人类历史最大的船舶！
在此之前，一艘注册新加坡的大型原油运输船“诺克-耐维斯号”，其拥有82.53万吨的满载排水量，吃水深度达到24.61米，船舷宽68.86米，全长458.45米，载重可达56.47万吨。这是迄今位置人类建造最大的船舶，不过该船早已在2010年时候被拆解。
所以从“前奏号”和“诺克-耐维斯号”的例子不难看出：人类工业水平建造100吨的巨型船舶，技术上完全没有问题，当然理论上来说，100万吨的航母也没有任何问题。比如前些年热炒的浮动海上平台，特别是局座张召忠级非常推荐这种大型浮动机场，南海岛礁不是争议很大吗？不是无法保障南海的利益吗？下图这种50万吨的浮动航母平台，预计速度能达到14节，可以作为南海上一个浮动军事基地，也可以坐沉岛礁，保障南海的安全。但是现在看来，对于基建狂魔来说打造不沉航母更方便厉害，自然不需要这个东西了！
人类战争史上还提出过建造200万吨级航母的疯狂计划，200万吨的航母是什么概念？那是20艘尼米兹的总和，而且那不是钢铁航母，而是“冰航母”，这又是怎么一回事？原来二战德国U艇狼群夜袭，仅仅盟军商船就被有86万吨葬身大海，严重影响到盟军特别是英国的后勤补给线，因此一个大胆构想浮出水面：利用一种木浆与水混合在北极建造200万吨浮动冰航母。
出人意料的是，紧急的形势让丘吉尔、罗斯福等人接受了这一构想，并且很快设计图纸就画出来了：舰长约600米、宽150米、高度110米、甲板厚度达12米、总排水量200万吨。为了保证航母航行还设计了强大的动力：26个螺旋推进器！甚至还将这种参杂木浆的大型冰块在澳大利亚度过了一个夏天而不融化，但可惜这个疯狂的计划最终因为反潜形式的好转而搁浅了！
相比二战，如今的工业、材料以及科技水平都上了几个台阶，甚至现在都采用模块化生产，生产效率不存在问题。但问题的重点在于：百万吨级的航母存在的意义是什么？有没有需求？
毫无疑问，航母主要的战争定位就是“移动的海上机场”，如果仅仅考虑海上移动机场，那么肯定是飞行甲板越大越好；但航母变大会带来一系列的问题，动力不足带来的快速支援能力下降，如果满足了100万吨只能向蜗牛一样前进，那又有什么用呢？从美国开到中东打仗，航行1年时间开过去不是黄花菜开了几波了，还打什么仗？
第二受限于重要航道的影响，比如苏伊士运河、巴拿马运河的限制，他们只能过最大12万吨的航母左右，这恐怕是航母停留在10万吨级最大的限制
第三成本问题，如果一艘100吨级的航母服役生涯花费抵得上6~8艘尼米兹级，那整个美国只能养1~2艘，全球部署怎么办？维修保养的时候又该怎么办？
第三天敌问题，美国的尼米兹航母已经催生了图22轰炸机群、东风21D等天敌出来；如果是100万吨的一定能催生出更厉害的天敌，比如核弹打航母，俄罗斯会不会将他的超高音速武器先锋导弹、匕首导弹改造成打航母的平台？甚至催生洲际弹道导弹打航母，都不用改装，100万吨航母总得进港口补给吧，在航母进港口补给或维修的时候打过来，躲都躲不了！
航母是战斗力最强的海上平台，但也是是很脆弱的平台，他要考虑舰载机的能力，还得考虑战场机动能力，以及成本和生存能力，现在框架下美国的10万吨级已经足够了，在往上发展就有些得不偿失了。航母的脆弱性也许一枚导弹、一发鱼雷就能引发油库大火，再引发弹药爆炸等，那都是常有的事。人类历史上被击沉42艘，英国2万多吨勇敢号被U艇2发鱼雷击中，15分钟就沉没了；日本7万吨的信浓号航空母舰被美国3发鱼雷击沉，把鸡蛋放在一个篮子里，输不起啊！
轮船底部为什么会长海鲜为什么轮船底部的海鲜不可以吃
“我们的船底海鲜市场又开张了，各种海鲜贝类随你挑选，免费品尝……”每一次哥哥结束远洋之行，船一靠岸就会给我打电话报平安，同时也会调侃一句（如上），让我去他那吃海鲜！可是看到这张图片，您说我还想吃吗？不呕吐就已经是万幸了！
第一，轮船底部为什么会长出这些海鲜呢？
原因其实很简单，像我哥哥他们的远洋船舶，每一次航行都需要在海上飘2-3个月！想象一下，如果我们人类2个月不洗头，不洗澡，会是什么样？身上发臭不说，一定会长出虱子和跳蚤！
船舶也一样，是需要定期清理的，尤其是轮船底部尤为重要，高速航行时海水的冲击，并不能有效解决问题！而且远洋的船舶，不可能总是一直高速航行，一旦在海上待得时间过长，尤其是浅水层生物比较多的海域，船底一定会被各种海洋生物附着的满满的，让人看了甚至感到恐怖！
大家都知道，很多浅水层的海洋生物，都有附着在其他东西上生长的特性。浅水区的礁石上，大型海洋动物的身上（比如鲸鱼、海龟等）！所以，在水下巨大的船底，也就成了这类海洋生物选择寄生的另一片乐土。
特别是臭名昭著的藤壶，它能分泌出一种极强的黏性胶，是其自身牢牢的黏在附着物上，它不怕海水的冲刷，而且还能靠着水流带来的营养物质维持生命！藤壶的超强附着力，人们若想徒手拔掉几乎不可能的，必须用铲子或者高压水枪进行清理！
船底的附着物除了藤壶，还有一些硅藻、藤壶、牡蛎、贻贝以及各种微生物，统称为“海洋污损物”！
它们会像牛皮癣一样附着在船底，如果不及时将它们清理，船底的海洋生物就会繁殖生长，让船体的重量大大增加，直接导致船航行的阻力提高，燃油消耗越来越高，相应的污染排放物也会随之增多。根据科学家的统计分析，海洋生物污损每年让全世界的船舶燃料增耗40％以上，经济损失高达75亿美元。
第二，为什么轮船底部的各种海鲜不能吃呢？
答案其实也很简单，你会吃身上的跳蚤和虱子吗？看起来就恶心，更不要提吃了，那么轮船底部的“海鲜”也一样，不仅如此，它们还可能有剧毒！
前文已经提到，这些附着在船底的“海洋污损物”如果堆积太多，又得不到及时清理，不仅让船舶增加负重，油耗增多，影响正常的行驶，而且一部分贝类生物，还会分泌出一些酸性物质，腐蚀船底和螺旋桨等一些重要部件，这将直接影响船舶的使用寿命，并造成安全隐患。
因此，我们的船舶制造者和使用者，为了防止船体被海水腐蚀，为了减少海洋污损生物附着，在船舶下海前，都要提前做一些防护措施，那就是涂漆！
根据船舶的吨位和排水量，主要涂刷在船舶水线以下！涂在船底的油漆，大部分是呈红色的，这是因为船舶工作者在防污漆内添加了氧化亚铜、氧化汞等红色毒性物质！甚至在早期，很多轮船和军舰的底漆可能还含有砷之类的有毒化合物！
氧化亚铜，氧化汞对海洋污损生物来说就是剧毒！而现在为了保护海洋环境，船舶底部采用了更为环保的防污涂料，但它依然有毒，这些有毒成分主要针对藤壶、牡蛎，贻贝等海洋寄生生物！对人体危害不大，对海洋环境的影响也很小！
