近日，海军的招飞宣传片提到海军航空兵即将迎来“新任务、新挑战”，背景出现了一架外形、尺寸都与歼15明显不同的战斗机。这架用于模拟甲板调度的模型机已经预示了新一代舰载战斗机即将正式公开。但舰载机的测试项目更多、程序更复杂，因此弹射型航母服役初期的主力战机依然是歼15。

上文已经提到，歼15的原型机没有考虑上舰问题，所以起落架设计过高，由此带来了一系列问题。首先就是挂弹，挂弹作业是战机保障的核心要素之一。我们从媒体公开的图片可知，歼15的挂架高于地勤人员的头顶，挂弹就比较费劲。挂一枚短程格斗弹就需要5-6人，5名地勤人员抱弹挂不上，举过头顶又站不直，只好双手托举导弹，头向上仰着，旁边还需人员协助，这样操作累的够呛。

对于大型弹药，我们使用电动挂弹车，能够实现全向移动，甚至是原地转弯，但挂弹速度较慢。

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相比之下，大黄蜂的挂架高度矮得多，大致与地勤人员的胸口齐平，地勤人员的手臂只需抬起就可轻松挂弹。还有一个细节，歼15挂弹后机翼无法手动折叠，而大黄蜂挂弹后可手动将机翼重新折叠，不影响其他飞机挂弹。

美军挂大型弹药也用挂弹车，但挂载的模式不是机械臂托举，而是钢索吊挂，即用挂架上的辅助吊点连接上钢索，用手动挂弹葫芦把运弹车上的弹药吊起，连接挂架后再拆下钢索和手动葫芦。这种方式有些费劲，但手动葫芦体积小，不占用甲板空间，便于对各种弹药进行作业，适应性增强，与我们的挂弹车相比各有利弊。

另外，美军的一些弹药设计与我们的有所不同。例如AIM120中距弹挂载时是裸弹，5个地勤人员抬起导弹，等弹挂好后再安装弹翼。我们的霹雳12中距弹挂载时已经装好弹翼，导致搬运时弹翼处无法下手，需要6个人抬，还要防止碰坏弹翼。

再谈加油，加注燃油是勤务保障的一项重要内容。大黄蜂的加油口设计简单易操作，加油口位于机头左侧，高度与地勤人员的头部齐平，这样地勤人员可以轻松地将加油枪插入受油口。

歼15的加油口有两处，一处是位于前起落架舱内的标准加油口，另一处是右侧机翼后缘下部的油箱加油口，但这两处加油口使用起来都不方便。因为起落架较高，歼15前起落架舱内的加油口超过了地勤人员的身高。加油时，需要一名地勤人员站在工作梯上，等同伴把加油管扛过来，两人合力将加油管提上去对接。而油箱加油口是朝下的，这就需要地勤人员举起加油枪从下向上对接，这活干起来可以说是相当费劲。同时，油箱加油口在右侧机翼后缘下部，而舰载机又是机尾朝向飞行甲板外侧停放，使用这个加油口就意味着地勤人员要在甲板边缘作业，增加了危险系数。

以上只是从挂弹、加油两个方面作简单比较。造成歼15的保障效率和灵活性明显不如大黄蜂的原因是苏33这类舰载机在设计之初根本没有考虑到上舰，后续修改成本巨大。而我们自己的四代舰载机是完全按照自己想法设计的，已经充分吸取了歼15的经验与教训，我们的确照抄了美军海军的一些设计理念，没有任何其他因素，只是为了少走弯路。

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