本文目录

• F1/DTM 的赛车手们在比赛中是怎么喝水的
• 莲花最近回归F1了
• F1今年格局
• F1啥时候开始进站不加油的
• F1巴林站撞车起火，为何严重到比赛暂停的地步有没有人受伤
• 近几年来f1赛车赛况
• F1比赛中有哪些严重事故最严重的的是哪一次

F1/DTM 的赛车手们在比赛中是怎么喝水的

赛车当中会有一个容积约为1L的容器，放在赛车底盘较低的位置上，有一根管子连通到车手口中，同时接通着饮料泵，饮料泵的开关就在方向盘上，车手按一下方向盘就会有饮料流入口中。

车手后方有个储水的容器，从中通了一根软管一直接到车手头盔里，就在车手嘴那个位置，LZ下次可以注意下，需要喝的时候直接喝就行了，因为头不能动，所以只能这样。

比赛时，驾驶舱内的温度可高达摄氏50~60度，比赛中车手会通过头盔前方的吸管吸取补充能量的饮料。身体的耐热性对F1车手的要求是很高的。

例如在凉爽的欧洲赛区比赛时，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将达到5至6升水。不知道你注意到没有，每次扮奖前，他们都是先称重，然后猛喝水。每次F1的新闻发布会上，他们不说话的时候都在那不停的喝水。

F1赛车在空油的情况下，赛车加车手的重量在“任何时候”都不得低于600公斤。这是F1赛事严格统一规定的。每次赛前和赛后车手、赛车都将分别被称重 。赛前称重不合格，将补加不足的重量。赛后称重不合格，将取消成绩。

莲花最近回归F1了

F1今年格局

第一个问题，麦克拉伦不行时因为赛车底部的尾部的空气输出部分出现了乱流，问题找了很久，最初的解决办法是侧边开槽，后来尾部扩散器双层化之后，问题重新出现，困扰到现在才解决。至于雷诺是一直以来的低迷，而法拉利则是整体去年和MC争夺花去了太多的新套件和时间。
第二个问题，布朗，威廉姆斯，丰田都是最初使用双层扩散器的车队，扩散器是每年每个车队必须有的，但是扩散器的大小被限定在一个区域内，而今年因为规则漏洞，所以产生的双层扩散器争议。
不过最关键的，还是因为这部车是本田花费2年时间和巨金从头打造的一部，为了今年的规则，孤注一掷的车，但由于本田高层决定退出，所以被BGP享用了。
第三个问题，改造失败，也比去年的车快，因为，本身就是在去年车的基础上设计的，而且，规则先顶下，去年的车根本不符合新规定，无法跑。
第四个问题，4000万的预算帽问题升格到1亿，但是因为闹出法拉利总裁擅自散步莫斯利被实际隔离消息之后，矛盾升级，总之，问题很无聊，建议你去看最近几个月的F1新闻。
实际上，已经没有人在乎FOTA和FIA之间那点烂事了，都不是什么好人，FOTA也就是拿车迷给自己塑造一个更亲民的形象而已。

F1啥时候开始进站不加油的

2008年。

作为全球最烧钱的运动，F1在过去几十年历史上从来就没有为钱发过愁。然而，在本田车队一周前宣布退出的决定后，所有人都开始意识到，金融风暴的冬天已然来临。威廉姆斯的无米下锅，雷诺车队的退出流言，让国际汽联主席莫斯利不得不考虑勒紧裤带过日子。

在北京时间2008年12月13日凌晨举行的世界汽车运动理事会上，国际汽联（FIA）出台了一系列激进改革方案，从严格控制车队测试，到禁止比赛途中加油，再到放弃此前宣称的统一引擎，所有的改变都只为了一点:省钱。

扩展资料

F1车队老板同意从2016年开始，允许每站比赛从四种轮胎中自由选择使用轮胎，而不是像目前这样每站比赛只能使用两种限定的轮胎。F1还同意在未来引入分贝更高、马力更大的引擎，这将使赛车每圈的速度快5~6秒。

此外，各支车队还对本赛季是否使用第五台引擎进行投票，结果该提议被否决了。

F1巴林站撞车起火，为何严重到比赛暂停的地步有没有人受伤

汽车可以说是每个男性同胞都喜欢的，而作为汽车顶尖作品的方程式赛车更是让男性同胞们更为关注，因为方程式赛车可以说是汽车顶尖动力和操控力的代表作，相信经常关注方程式赛车的人都知道在2020赛季世界一级方程式锦标赛(F1)巴林站的比赛中发生了严重事故，而且事故严重到已经停止了比赛的地步，这让很多人非常好奇，因为当时格罗斯让的赛车已经断成了两截，而且已经爆炸起火了，车辆散落的零件都撒在了赛道上，如果还继续开始比赛的话，会给其他赛车带来非常大的安全隐患，索性这次事故没有造成人员伤亡，只有格罗斯让受到了轻伤，算是不幸中的万幸了。

相信很多人对事故的原因还是不知情的，看过新闻的也已经知道了事故原因，其实事故是因为格罗斯让在弯道想要超车时，后方科威亚特驾驶的赛车躲避不及时才造成的事故，科威亚特驾驶的赛车左前轮与格罗斯让驾驶的赛车右后轮发生了碰撞，而且当时双方的车速都特别快，所以才造成格罗斯让的赛车失控撞上了围墙。

根据官方公布，当时格罗斯让的车速已经高达300km/h了，在高速上开过车的司机朋友都知道，车速越快危险也越高，更别说方程式赛车了，哪怕是轻轻一个剐蹭，都会致使车辆失控，再加上速度过快的缘故，出现事故就是重大车祸，当时格罗斯让的赛车撞击围墙后完全损坏，幸亏有Halo系统的保护格罗斯让才仅仅受到轻伤，而且安全脱身了。

相信此次事故给格罗斯让留下了很深刻的印象，其实在生活中，司机朋友们更应该注意驾驶安全，毕竟生命是最重要的。

近几年来f1赛车赛况

我只知道法拉利的....
法拉利：
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨