本文目录
- 2016美国传记电影《萨利机长》有哪些有意思的细节
- 《萨利机长》里飞机迫降在哈德逊河时，飞机当时为什么可以悬浮着
- 《萨利机长》12月9日在中国上映后为何票房惨淡
- 飞机一般有两个发动机，坏了一个还能飞吗
- 飞机的发动机都停止，还能滑翔降落吗为什么
2016美国传记电影《萨利机长》有哪些有意思的细节
1. Sully机长在乘客都离开机舱之后一个人仔仔细细检查了好多遍看有没有滞留乘客; 2. 下了飞机之后被通知市长需要接见, Sully机长打断说被救援人数150人不对，人数树够155之后再来跟我谈； 3. 看到有飞机迫降河面之后，NY各方的救援速度、热情和纪律性（换做是在中国。。。）； 4. 208秒的行为反应，帅 5. 在听证会中听完指挥舱里的事故的实况录音之后，Sully说我只想出去走走。这一段情绪简直是将异议世俗瞬间抛之于身外的人生巅峰。。。人活着，不过就为这么几回吧
看了《萨利机长》，这才是好电影，有细节有深度有反思。 《中国机长》这种平平无奇的片子，放平时5亿票房都到不了。若论电影立意和技巧，《中国机长》就是一部大烂片。 好电影值得二刷三刷，《中国机长》流水账式电影，投机取巧，借用国人爱国情绪和反复营销四川机长背后真实故事，实在是占了民智未开的便宜。 总之，三年前的《萨利机长》珠玉在前，《中国机长》实在不应该拍这么烂。
《萨利机长》里飞机迫降在哈德逊河时，飞机当时为什么可以悬浮着
漂浮原因:
一方面，民航飞机在设计时就考虑水面迫降的可能；另一方面，飞机舱体是中空的，即使承载乘客，内部也会有一定的空间。所以当飞机在水面迫降时，在一开始是有浮力的。
漂浮条件:
前提是飞机舱主体没有破损，否则机舱进水将很容易沉没。即使飞机没有受损，其漂浮的时间也是有限的，飞机依然会进水只是速度缓慢。
水面着陆成功率低:
并且喷气式飞机水面着陆成功的概率很低。水面不像地面是流动变化的，一旦着落陆姿态不当，巨大的水面阻力可直接导致飞机解体。
水面着陆技术难度极大:
飞机水面迫降成功与否，很大程度是由飞行员操作决定其成败的。一步出错，飞机都可能解体。下图是某飞机水面迫降的操作手册，大家可以感受一下。
所以《萨利机长》被拍成电影是有道理的，因为这真的是一个奇迹。
哈德逊奇迹当时实际情况是:
飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整(画重点)，机长功不可没。
《萨利机长》12月9日在中国上映后为何票房惨淡
用国人的分类标准，《萨利机长》就是一部带有商业元素的文艺片，娱乐性是非常低的，注重“好思”而不是“好看”。而且这部片特别得美国“主旋律化”。
影片之所以被美国影评学会评为年度十佳，有老导演伊斯特伍德的影响在，毕竟86岁了，用国人的话讲，还是要给面子的；再包括买汤姆汉克斯的账，毕竟当年的天才影帝一晃也60岁了，而且好多年不出成绩了。
但还有一个更重要的因素，也是这部影片本体价值所在，那就是对个人英雄主义的反思和“否定之否定”——
个人英雄主义是美国电影价值观的支点，但近年来越来越多的美国电影人，或者说美国人，在反思这种“个人英雄主义”给美国带来的伤害，包括我们看到的一些超级英雄片，像《蝙超大战》，都有这种反思色彩，就是——当个人在拯救他人、拯救人类、拯救地球的同时，他的行为是有可能带来极大破坏性的。但怎么规避，没有找到答案。
而《萨利机长》似乎找到了一个比较完美的答案。那就是把个人英雄主义，“复原”为一种手段，而不是目的。目的呢，则是美国公众的利益。把手段和目的明确区分开来，这在以前是很罕见的。用目的来衡量、评判个人英雄主义行为，力图将其负面性降到最低。
所以，我们片中看到，萨利机长虽然救了人，成了公众和媒体眼中的英雄，却受到了相关机构的质疑、听证。这帮人不是反派，他们是要从根本上维护美国公众的利益，因为萨利机长个人英雄主义的救人行为，恰恰是有可能让乘客陷入绝境的原因。
从《萨利机长》，包括同样获得年度十佳的《血战钢锯岭》都可以折射出，美国一些精英电影人，正在试图在个人英雄主义和普世价值观之上，找到一面更鲜明的旗帜，或者说，更为赤裸地，来弘扬美国公众利益和美国人自我感觉特别优越的信仰和机制。这些现在虽然还不能成为美国电影的主体，但却是一个发展方向。
而这些东西，我们的很多影评人是看不到的，也传播不够；只是集中在学界的小范围研讨、个人探讨层面上，而我们的普通观众，对影片“好思”的部分是不感兴趣的，影片不够好看，虽然有坠机救人场面，但不燃，所以影片不叫座是正常的。
飞机一般有两个发动机，坏了一个还能飞吗
这个问题老梁来回答。
发动机坏了？一般人听了，感觉这绝对是要命的节奏。发动机这不就是飞机的两条大长腿吗？坏了一条，这还怎么整？用跳的吗？
咋说呢？一般人要这么认为，可以理解，您能想到，那么作为飞机的设计师，他们一准也能想到。
毕竟这飞机一出事，尤其是客机，那不是一两个人的问题，而是一堆人的问题。
那么您这飞机要是撞上单引擎飞机，基本上别想了，就看老天爷的运气给咱留了多少，很大概率是要完蛋的。
当然单发引擎这种飞机一般情况下这都是战斗机，而且是轻型战斗机，上了双发的引擎的这都属于重型战斗机，而民航最少都是双发，还有可能是四发。
所以战斗机就一个引擎，一旦发生问题，关机，大部分情况咱玩个弹射就完了，飞机不飞机的也就不抢救了。
至于多发引擎，一旦有一发关停，出问题，那么单靠一发引擎，还是有很大概率开回去。
设计师为这个问题做了足够的准备。
咱说明一下。
这么说吧，飞机引擎出现问题，无非是在两个地方，一个是在天上，一个是在陆地上起飞的过程中。
咱先把飞机在陆地上起飞发生引擎问题说清楚了，您这天上的也就明白了。
首先大家伙明白一件事，飞机要起飞他必须有一个足够的速度才成，达不到这个速度，这就是个长了翅膀的大客车，压根飞不起来。
那么在这个起飞过程中，这个速度是不断增加，咱就把这个不断增加的速度分成俩阶段。
为什么分成俩个阶段呢？
因为当飞机的速度达到A，甚至超过A的时候，别想了，飞机是刹不了车的，太快了，飞机跑道太短，压根就不足以支撑您把飞机给停下来，强行刹车，一准跑出跑道撞到什么东西上，这绝对是灾难性的结果。
那么当咱的飞机速度没有达到A这个区域的时候，飞行员会时不时的瞅着仪表盘，上边会显示发动机是否有问题，一旦有问题，那么在这个阶段，刹车就成了，没毛病。
当您的速度已经超过了A，就算是发动机发现有一发停工了，别想了，哥们迎接你的命运起飞吧，努力达到起飞速度B，让咱的飞机飞吧！
那么飞上去呢？转个圈在落下来吗？是的，放空油箱下来吧，再或者选择另一个就近的机场进行降落。
2016年，波音777在起飞的时候，发动机着火了，他们选择起飞，起飞之后转场进行降落的。
那么问题来了，一发发动机都有毛病了，他还敢转场？
这其实就是飞机在设计之初，就有的一个后备方案。
民航飞机的屁股后边有一个辅助的动力装置，一般人叫他APU，这其实就是一台发电机加发动机，这玩意一般是不用的，启用后会给客舱提供一定的电力支持。
一旦一发发动机不干活了，这个系统就会启动，让剩下的发动机安安心心的干自己的活，不要操心别的。
那么剩下的发动机和这套系统相互搭配着，就可以完成一定时间的飞行。
这个是所有飞机能够销售的必备条件，您比方说737这样的飞机，必须保持一个小时的飞行时间，而777这类飞机要达到两个小时的飞行时间，有的可以达到三个小时。
那么有这么
