前不久，中汽协预测出2022汽车总销量应为2680万辆，同比增长2%；乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%；其中，新能源汽车达670万辆，同比增长90.3%。
另外，中汽协还预测2023年，新能源汽车将达到900万辆，同比增长约35%。可以看出，新能源汽车占有率正逐年上升。
数据来源：中汽协、数据整理：盖世汽车
一、层出不穷的造车“新”势力
回过头来看，这几年不断涌出的“造车新势力”，就好比野蛮生长的“花朵”，经过几年市场中的“风吹日晒”，最后能留下来的，都是有点真本事的。
当然，这其中也不乏传统大厂车企下场，有的干脆砍断燃油车生产线，主力发展新能源车型；有的则整合品牌资源研发新能源平台，打造旗下新能源品牌。
长安汽车亦是如此，而“长安深蓝”则明显属于后者。
二、长安深蓝顺大势所趋，应运而生
谈到长安汽车在新能源领域的研究，最早可以追溯到2001年。经过几年技术积累，2009年，长安首款纯电车“长安奔奔MINI”正式下线，值得一提的是，这是国内第一辆纯电动汽车。
之后的几年，国家完善了新能源补贴政策，从2012年开始，长安汽车相继推出E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI纯电版等新能源车。
可见，长安汽车在新能源领域或者说在打造纯电车型等方面是比较有经验的，背后靠的是长安汽车百年机械制造历史和二十多年新能源领域开发，有如此深厚的底蕴，长安深蓝才会“无畏”而生。
三、长安深蓝对长安汽车的意义
长安深蓝作为长安汽车全新的新能源品牌，对长安汽车而言，它的诞生，是这些年长安汽车在新能源领域研发所取得的技术成果的整合，对于深耕新能源领域的具有里程碑意义。
当然，也有网友好奇，“长安深蓝和阿维塔有啥区别？”
首先，就是合作模式的不同，阿维塔属于合作造车，其次，阿维塔品牌定位是“高端智能电动汽车”；反观，长安深蓝完全是长安旗下新能源品牌，车型来自EPA架构，它是面向主流电动车市场的平台架构，主打亲民和家用。
四、备受期待的长安深蓝SL03
今年7月，长安深蓝发布旗下首款车型——长安深蓝SL03，一下子推出了纯电、增程、氢电三种动力，增程和纯电售价16.89万-21.59万元，氢电版的售价高达69.99万元。
据官方消息称，发布会结束后的半小时左右，深蓝放出消息称，“SL03订单已经破万”，可以说，SL03给长安深蓝开了个好头，但最终转化比是多少？要多久才会消化？这个还要看后续表现...
但根据目前市场用户的反馈来看，长安深蓝SL03凭借着未来科技感的颜值还有多种动力版本以及扎实的续航表现，获得许多车主和准车主的好评。
五、原力发布，直指用户痛点
好评的背后，离不开长安技术层面的加持。
11月30日，长安汽车发布“原力技术”，是长安汽车对未来全新能源以及电动化解决方案的凝练。
“其中包括智能增程、高效电驱电动化、智能化解决方案，打造智慧、低碳、高效的未来出行生活。其中，落地的就是“原力智能增程”和“原力超集电驱”。
1、原力智能增程
众所周知，深蓝SL03发布了增程版，搭载的是国内率先量产的自主轿车增程系统，典型的“小体积，大功率”，能够实现1L油行驶里程约等于3.3kWh电量的水准，做到4.5L每百公里的馈电油耗。
那么问题来了，为何要发展增程技术呢？难道只是为了弯道超车？我们继续往下看。
长安深蓝CEO邓承浩采访画面
据乘联会的数据，今年1-10月增程式电动车销量同比增长221%，像理想、问界、岚图等都主打增程，以理想汽车为例，今年1-11月，已交付新车112013辆。目前看来，大家对于“增程式”电动车的接受度也比之前高。
究其原因，增程与纯电最大的区别就在于增程的行驶里程更长、出行半径更小，同时更好的适应高速、严寒、没有充电桩等情况，对于消费者来说，可以很好的解决用车痛点。
2、原力超集电驱
长安打造新一代超集电驱，打破行业最高纪录，最高效率可达95%，整体损耗下降约1/3，可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨，最大程度降低了机械和电磁损耗。
还有，全球首创微核高频脉冲加热，在-30℃极端环境下，电池温度每一分钟可提升可达4℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%，改善冬天开电车的情况。
总而言之，原力技术的发布不仅是对长安汽车多年在新能源领域研发的一个“总结”，同时，也是对当下新能源用户所产生的“痛点”做出有效的改善。
尾声
回到开头所讲的“新能源汽车市场占有率正逐年增加”，与此同时新能源汽车技术也在不断提高，不管是增程、纯电、还是氢电等动力形式的车型，都比从前更成熟、更便民。
就像今天的长安深蓝，不管是最新发布的原力技术还是SL03上市后的用户口碑，皆展现出了大厂入局新能源汽车的淡定和从容。
站在消费者层面，岂不是又多了一个有口碑、有实力选择吗？
最后，你认为长安深蓝有没有解决用户痛点？欢迎评论区留言，我们不见不散！
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