贾建旭接替陈贤章，上汽大众能否打开新局面

 

最近这段时间，车企换帅成风。

丰田现任社长将于4月1日离职，由佐藤恒治接任。

长城汽车原总经理王凤英出任小鹏汽车总裁。

华为智能驾驶产品线总裁王军离职，余承东全面执掌汽车业务……

近日，上汽大众也加入了这一行列：上汽大众现任总经理陈贤章将离职，由原延锋汽车总经理贾建旭接任。

和丰田一样，上汽大众的换帅也是一次内部的新老更替。

那么，45岁的少帅贾建旭，能够为上汽大众带来什么呢？

01

新老交替，上汽大众告别陈贤章时代

陈贤章离职的消息，在汽车圈子里引起了广泛关注，因为，他并不是一般的经理人。

陈贤章出生于1964年，2014年至今一直担任上汽大众总经理一职，是上汽大众历史上任职时间最长的总经理。

任职期间，陈贤章带领上汽大众成为年销200万辆以上的巨型车企，2015-2018年连续四年成为国内车企销量冠军。

有这样的辉煌经历，车圈内便有了“陈贤章时代”的说法。

但需要注意的是，陈贤章离职并非按照正常程序。

根据国企总经理60岁退休的惯例，陈贤章真正的退休时间应该是2024年，现在等于说提前了将近两年。

很明显，陈贤章的离职，并不能完全与“功成身退”划等号。

2018年的巅峰期过后，陈贤章执掌下的上汽大众问题频出，多少给陈贤章的职业生涯添上了一些悲剧色彩。

首先是众所周知的2019年上汽大众帕萨特的碰撞门事件。

在中保研的碰撞测试中，帕萨特的A柱出现了极为夸张的弯折、溃缩，随后帕萨特被爆出侧气帘减配、用防撞泡沫取代防撞梁、车顶大量采用海绵填充物等各种奇葩操作，销量急转直下，直接砸了上汽大众的招牌。

其次则是大众朗逸减配事件。

2022年年初，大量车主反映大众朗逸车机减配、功能缺失，而上汽大众4S店以“缺芯”“不属于质量问题”等理由敷衍塞责，引发车主共怒，最终被央广网点名批评，“德原朗”的口碑就此崩塌。

除此之外，最近这两年有多名车主反映，上汽大众旗下多款车型出现颗粒捕捉器堵塞，最终导致动力下降、油耗突然升高、加速无力等各种问题。

其中，问题最严重的是上汽大众主力车型途观L，这则丑闻持续发酵，到现在也没有得到真正的解决。

也就是说，在短短3年时间里，上汽大众三款“神车”帕萨特、朗逸、途观L全部走下神坛。

“纸糊A柱”、“伤欺大众”之类的段子不胫而走。

与丑闻相伴的，是销量的不断下滑。

从巅峰期的200多万辆一路跌至2021年的134万辆，2022年上汽大众虽然销量稍有反弹，但距离巅峰期仍然相差甚远。

质量问题，可以用自作孽来形容。

但这三年突然暴起的新能源汽车，则属于不可抗力因素。

在上汽大众堕落的这几年，国内新能源汽车销量一路飙升到了650万辆，而上汽大众2022年ID.系列电动车累计销量只有7.4万辆。

折腾了三年，仍旧处于边缘化地位。

陈贤章的辉煌，没有人能够否认。

但对现在的上汽大众来说，它更需要痛定思痛，及早解决眼前存在的问题，推出一位少壮派来执掌大局已经是势在必行。

02

少壮派掌门接班，上汽大众需要冲劲儿

陈贤章的接班人是1978年出生的贾建旭，现年45岁，绝对可以称得上是一位少壮派。

其实，贾建旭的经历与9年前出任上汽大众总经理的陈贤章颇有些相似之处。

陈贤章担任总经理之前在联合汽车电子有限公司任职长达20年，贾建旭从2018年起担任延锋汽车装饰件系统有限公司，都与整车业务无关。

不过，贾建旭曾经负责上汽集团整车业务的欧洲市场开拓工作。

业内许多人都认为，贾建旭拥有广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，这些都比较符合一位少壮派掌门人的基本特征。

当然，贾建旭45岁的年龄也是一个巨大的优势。

中国车市在未来几年内仍将保持低速增长甚至是负增长，现在的上汽大众也处于各种问题集中爆发的时间段，它迫切地需要冲劲儿、活力去突破困局。

贾建旭2018年就脱离了整车业务，因此，未来会对上汽大众进行什么样的改革还是个未知数。

但有一点可以肯定：新能源汽车业务将会是重中之重。

原因很简单，新能源汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势。

根据乘联会的预测，2023年中国车市将出现零增长，而新能源汽车销量将从650万辆提升至850万辆。

换句话说，燃油车销量将缩水200万辆左右，已经没有什么反弹的可能性。

但需要注意的是，在新能源汽车这个问题上，贾建旭可能并没有多少发挥空间。

03

执掌合资厂商，有几成把握掀起大浪？

与佐藤恒治、王凤英、余承东等人相比，贾建旭最大的不同，也是最大的弱点在于，他即将执掌的只是一家合资公司。

上汽大众这种合资公司，与比亚迪丰田、比亚迪奔驰这种合资公司有明显区别，它其实没有多少主导权，从产品设计，到新车投放节奏，再到产品定价，大众集团都是最后的决策人。

简单来说，上汽大众的任务就是：把大众设计好的车型生产出来，然后卖出去。

而贾建旭所能做的，就是把这项任务执行得更好。

但是，如果大众汽车的新能源车型产品性能不佳呢？

贾建旭或许能力很强，但要掌握在产品开发方面的主导权，这个可能性并不大。

大众汽车非常重视中国市场，但到目前为止，它的ID. 系列电动汽车依然遵循着国外开发、然后引进国内进行国产的路子。

然而，这个节奏太慢，反映太迟钝，完全适合不了快节奏的中国新能源市场。

从燃油车领域翻盘？

没希望！

也没必要！

但新能源汽车就必须要跟着大家的节奏走，这就是上汽大众的困局。

能够被选中担任上汽大众总经理，贾建旭自然是非同凡响，但从目前的情况来看，他有几成把握掀起大浪呢？

结束语

上汽大众是最典型的合资公司，上汽与大众之间的这种合作模式，几乎注定了总经理不会有太大的话语权。对上汽大众来说，多推出几款有竞争力的新车，或许比换一个总经理更加重要。

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