本文目录
- 未来有没有可能造出会飞的汽车，堵车的时候可以飞到空中，这样就再也没有堵车问题了
- 汽车飞在天上是汽车的未来吗
- 会飞行的汽车你了解多少，未来城市真的不会堵车吗
- 在高速上开车，车内有只苍蝇在飞，它为什么会随着汽车前进而不是撞在汽车后玻璃上
- 中国会飞的汽车什么时候可以量产
- 假如人会飞，汽车会面临怎样的情况
- 《变形金刚》中的汽车人究竟会不会飞第一集时会飞，后面就不会飞了
未来有没有可能造出会飞的汽车，堵车的时候可以飞到空中，这样就再也没有堵车问题了
飞行汽&科学幻想
汽车不论从技术角度或安全角度分析，这种交通工具都不可能普及“飞行模式”。因为能量守恒是永恒的法则，克服越大的阻力需要的动力则越大，动力是依靠消耗一种能源转化为另一种能量形态实现，其比值是固定的；那么需要的动能越大消耗的燃料自然也就越多，因为能耗则可以确定飞行汽车可以实现但没有多少人用得起。
普通汽车在路面上行驶需要克服的是重力对于轮胎与地面产生的摩擦力（阻力），其次是风阻与传动损耗；侧哈灵行驶中并不要克服重力而是在重力的作用下移动，对于动能的要求自然不会很高，往往有几十Ps的马力即可高速驾驶。
然而飞机不仅要克服巨大的风阻，同时要克服重力对整备质量的作用力，需要的马力是非常之大的。其比例在完美优化的前提下也需要300PS左右的马力才能驱动一吨的飞机起飞，如果想要以高速飞行或加速飞行则需要更大的马力。
普通量产汽车有能实现300Ps马力的产品，折算为发动机功率只是220kw；但是汽车搭载的内燃机是活塞式结构，其特点是并不适合长时间高转速运行；也就是说即使该发动机有220kw的功率，但在99%的时间连一半都不会发挥，如果频繁以220kw发力则会导致严重的快速的磨损以及超高能耗，百公里油耗达到50L左右还是保守估计。
飞机使用的发动机是星型发动机，曲轴直驱螺旋桨的结构适合长时间高转速运行，也就是长时间的大马力输出；但是这又要回到能量守恒了，【马力PS=（N·m×rpm÷9549）×1.36】，这一公式的倍率与常数不变，转速与扭矩为同步增长或此消彼长的关系。此消彼长指发动机能以大扭矩低转速实现足够高的马力用以驱动汽车，同步增长是指扭矩并不大只能以高转速提升马力的状态；而发动机的空燃比是固定的，高转速会大大增加喷油量以实现恒定扭矩与高频率做功实现大马力，喷油的频率增加则油耗也会大大提升。
所以飞机的油耗会非常非常的夸张，同时行星发动机也会有严重的振动，一台车想要实现正常飞行驾驶则需要储备大量的航空煤油，否则续航会短到刚刚起飞就要坠落。而大量的储油必然导致整备质量的提升，对于星型发动机的功率又会有较高的要求，这是一个死循环；汽车在技术层面是没有理由实现飞行模式的，除非是把那些小小的旋翼机改造成汽车，说白了就是螺旋桨可折叠并且加上几个大车轮实现在地面行驶的飞机罢了，这种小家伙毫无实用价值可言，与汽车的概念差之千里。
同时即使这些旋翼机改造为汽车实现陆空两用，然而民用车都飞上天会是什么结果？大量的汽车在公路上面对各种标识都无法实现不违章不堵车，在天上什么都没有的前提下是不是会堵机呢？然而飞机不好急刹车，哪种场景只有在动画片里才会出现。汽车在公路上碰撞最起码还有生还的可能性，如果在几百米的高空坠落那倒是为120省了很多事，直接通知吹喇叭开桌就得了。重点是车辆即使会飞也不能乱飞，低空飞行虽然无需航线但必须向空管部门申请，获批后才能在固定区域飞行，自由度过低决定了便利性很差，用“机”体验不见得会比汽车好。
总结：空天汽车普及属于能实现但毫无价值的科学幻想，从能耗以及安全的角度均无普及的价值；解决道路拥堵的方式应为汽车智能化在智能调度，这项工作在地面上能够完成。
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汽车飞在天上是汽车的未来吗
这个问题不太好回答，从美好的愿景角度看，飞行汽车当然是未来了。不过回看历史，大家可能还不知道的是，这种奇怪的陆空两用飞行器早在102年前就存在了。
早在1917年，工程师格·寇蒂斯就制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane。当然这款飞行汽车和当年的奔驰一号一样简陋，而且故障频繁，但开创意义是值得我们肯定的。
不过这二者的命运却完全不一样，从奔驰一号开始至今汽车发展不过133年，但汽车的发展已经超乎我们的想象，这种巨大的变化体现在汽车的各个部件上。比如当年的奔驰一号的转向系统就是个灾难，但现在我们已经有了电子助力转向了。
当然，我们不能因为历史而否定未来，但飞行汽车还并没有解决它的核心难题。在我看来，除非在以下几点上有所突破，否则飞行汽车的发展依然是步履维艰。
1. 飞行汽车限飞令
现在还没有哪个国家解除了对飞行汽车的限飞令（除了事先报备好的试飞外，比如年初波音公司在弗吉尼亚州的Manassas进行了首次试飞。测试中，波音飞行汽车完成了受控起飞、悬停和降落等动作。）
2. 驾驶执照
比如号称是世界第一款量产飞行汽车的Liberty飞行汽车（荷兰PAL-V公司推出的产品），预计2019年交付，售价约270万/400万人民币。但如果想要驾驶它，除了准备好人民币外，还要有汽车驾驶以及 35 个小时飞行纪录的飞行员驾照。
3. 飞行汽车体积过大
排除一些体积较小的概念车，现在试飞的飞行汽车体积还是太大了些，比如吉利Terrafugia太力飞行汽车长宽高分为6020/2300/1980mm（翼展宽度为8000Mm），这个尺寸要比一般的SUV要大得多。
4. 转换时间比较长
PAL-V Liberty 在变形的过程中需要花费 10 分钟左右，降落空间不小于100m，这个时间和空间需求基本将城市道路排除在外了。
会飞行的汽车你了解多少，未来城市真的不会堵车吗
尊敬的题主您好！会飞的汽车就不要考虑了，因为实现全自动无人驾驶汽车还未普及，目前大部分高档主流汽车才普遍达到L3级，L4级百度下半年才批量生产，还处在局部大量试验阶段。目前来看，未来不会出现会飞的汽车，未来城市不会不出现堵车现象！原因有以下几点：
一、升降问题
目前民用、军用飞机需要跑到随着机翼平衡升降，军用直升机需要螺旋桨，请问汽车如何升降？汽车加上螺旋桨，就不如研发物美价廉的小型直升飞机了。喷气式直接不可能，核反应堆升降连想也别想。
二、反重力问题
目前家用汽车自重一般在1–1.8吨左右，目前飞机起飞后升入1万米，加入会飞的汽车规定在5千米行驶怎么解决其重力堕落？
三、风阻系数问题
轿车最好的风阻系数0.24，SUV最好的风阻系数0.3，怎么解决会飞的汽车在空中水平行驶及风阻系数问题？还是蛙泳式？
四、动力问题
电能、风能，太阳能？还是发动机动力？电能现在纯电车的电池续航还没有破真正的600，空中别想，风能那就直接开滑翔机吧，太阳能连汽车车身都还没有普及，也别想了，最后发动机动能的话，那么汽车又得生产成庞然大物（必须包含裹住平衡翼）且肯定很重。
五、噪音问题
目前飞机低空不管军用、民用、直升机，震耳欲聋的声音，大家深有体会，请问夜间及工作时间是否受到严重的侵犯？尤其在失去降落是否严重影响大家的身心健康。
六、航线及网络问题
这个还好点，北斗卫星定位、经纬度、微波雷达、激光雷达、5G网络等各种主控单元，既然会飞的汽车能升天，那么就能制定出诸如高速公路网的交织航线通行。这个问题不大。否则陆上汽车解决不了完全的纯自动的相对中绝对的安全驾驶，第六条也别考虑。
七、人车安全问题
假如会飞的汽车在空中发生故障，无法飞行了，是在空中悬浮着请问怎么能悬浮着等待救援？还是直接坠车人车销毁？
八、假如以上问题都能实现，请问价格会是飞机价格的多少分之几？我们普通老百姓能用的起吗？
最后结论：幻想幻想吧，活动活动大脑，脑细胞
