宏光MINI EV月销两万简评国内10月新能源车销量排行
据乘联会最新发布的零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月的全国乘用车市场累计零售1492.1万辆，零售同比累计下降10.2%。
新能源汽车市场表现尤为突出。10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中，纯电动车型批发销量12.1万辆，同比增长137.2%；插电混动车型批发销量为2.3万辆，同比增长58.6%。
“今年新能源汽车市场从6月份开始呈现出较强的走势，至7、8月份持续拉升，9、10月份再次加速。“对于今年下半年新能源汽车零售市场的表现，乘联会秘书长崔东树分析认为，“这种走势与2018年的走势相近，但2018年主要是政策补贴效应的拉动，而今年是市场推动，增长质量更好。“
值得一提的是，在新能源汽车市场中，纯电动A00级车型占比达到42%，B级车型占比为21%。
“车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。“崔东树分析表示，这也体现了“双积分“政策对企业的拉动作用，“企业必须获得更多的新能源积分。“
此排行榜中看出，表现突出车型有宏光MINI、特斯拉Model 3、 欧拉R1、比亚迪汉EV等多款车型，从销量榜单中可以看出，除了特斯拉外其它热销车型几乎都被自主品牌包揽。
宏光MINI EV在10月份取得了20,631辆的销量成绩，也是榜单中唯一一款单月销量超过2万辆的车型。至于原因，几款车较为类似，以五菱宏光MINI EV为例，如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说：“宏光MINI EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。“
的确，用较低的价格、够用的续航里程抢占包括一、二线的所有市场，加之牌照政策的逐渐倾斜，A00级小车的热销不无道理。这也印证了上面A00级车型占比高的原因所在。曾几何时，行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。孰不知，这种下降其实是相对的，燃油板块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。
特斯拉Model 3以12,143辆的单月销量成绩位居第二。作为榜单中唯一的非国内本土品牌车型，特斯拉Model 3一直都是新能源车市场中的悍将。并且前段时间，特斯拉Model 3又进行了一波官降，这也引起了不少讨论。
从数据来看，欧拉品牌目前有3款在售车型（白猫、黑猫以及iQ），其中欧拉黑猫为“销量担当“，其10月销量达到6269辆，同比上涨287.5%。是前十中同比增量最高的。
欧拉黑猫即为此前的欧拉R1车型，新车NEDC续航里程有301公里、351公里以及405公里三个版本可选。作为欧拉旗下的老将、欧拉汽车的“支柱性“产品，该车一直有着不错的销量成绩。
另外，欧拉旗下的“猫系“新成员——欧拉好猫已经在今年的北京车展上开启预售，预售区间为10.5-14.5万元，新车有401公里和501公里两种NEDC续航版本车型，在外观、内饰设计部分，都采用了复古兼具潮流的风格，颇为亮眼。
以比亚迪为首的汉EV 10月份终端销量达到了5055辆，对于一款面世不久的新车来说能够取得这样的成绩，产品实力自然无需多言；比亚迪汉，自今年7月份上市以来，其在全国各地的订单量和交付量不断攀升。1-10月，汉累计销量达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。
10月这款车销售了3054辆，进入了前十之中。此外，基于上汽“新出行“战略量身定制，是“新出行“战略的首款成型产品，定位为微型纯电动车。此车续航里程为260km。车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。很大的方便了消费者出行，而且补贴后售5.9999万元的价格也能让更多的人所能接受了。它和欧拉、宏光MINI EV一样受到人们的欢迎，能有如此成绩也不为怪了。
乘联会的月度分析会议上提到，“只要找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场。“于是我们看到了极致性价比的宏光MINI EV、服务贴心的蔚来、精准定位家用的理想、中式美学的汉EV、运营家用都行的Aion S等一系列车型的成功。而在新的时代，如何灵性地洞察市场需求、如何合理地规划自己的产品、如何出人意料地营销，都是车企需要考虑的。
官宣！11月轿车销量排行榜出炉：轩逸夺冠/宏光MINI亮眼
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。其中11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。
具体来看，11月轿车销量榜中 轩逸再次夺冠，朗逸、宝来、英朗、速腾分列2-4位。值得一提的是，宏光MINI表现亮眼，以月销量33094台占据了第7名的位置；雅阁则以月销量22869台占据第10位置，为中型车销售冠军。
先来说说冠军轩逸，作为11月的轿车销售冠军，其整体实力无需多言，除此之外，轩逸还采用了“两代同堂”的销售策略，上代轩逸更名为“轩逸经典”继续生产销售，均摊了生产成本，降低了售价，以此来换取更大的销量。
宏光MINI上个月销量超过了33000台，成为新能源车型的销量冠军。作为一台刚刚上市不久的微型电动车，宏光MINI这样的爆发力令人震惊，特斯拉Model 3都被远远地甩在身后。此前微型电动车的销量可以用惨淡来形容，但宏光MINI证明了市场对微型电动车还是有很大需求的，只要定位准确，能够满足受众需求，那就可以获得不错的销量。
新能源车销量哪家强2020年上半年全球市场排行
【EV视界报道】特斯拉Model 3和Model Y第二季度末的交付高峰，推动全球新能源乘用车6月销量达到了近23万辆，尽管同比下降22%，但却创造了过去18个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩，这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。
全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象，今年上半年累计销量下降28%，明显高于新能源汽车16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至2.9%，高于去年上半年2.5%的水平。
从车型分布看，6月，纯电动汽车（BEV）市场份额下降了31%，插电式混合动力车（PHEV）则恢复正增长，销量回升了14%，二者市场占比相对保持稳定在68%和32%。
特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献，特斯拉Model 3位居销量排行榜首，达到142346辆，领先排名第二位的雷诺Zoe三倍之多，不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数，增至37154辆。
日产聆风和大众e-Golf分列第四和第五位，上半年销量分别为23867辆和21165辆。
比亚迪秦EV超越宝马5系插电式混合动力升至第5位，也是唯一一款进入前五的中国电动车型。
在销量前20名车型中，只有3款是插电式混合动力车型，大众帕萨特PHEV上升一位至第10名，这在很大程度上要归功于中国市场。
广汽新能源Aion S排名第11位，交付14516辆，比去年同期提升了5位。
宝骏E系列和特斯拉Model Y这两款新车取代了丰田普锐斯PHEV和沃尔沃XC60 PHEV。
起亚Niro EV攀升至第16位，归功于6月份创纪录交付3015辆，而特斯拉Model X则受益于季度末交车高潮，跃升了4个位置，来到第15位。
展望下半年，全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场份额。
在6月份，特斯拉Model Y凭借7500辆的交付量闯进单月销量前三，下半年预计Model Y将继续晋升，预计可能在9月登上领奖台，成为特斯拉的又一销量助推剂。
从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看，第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了179050辆的高点，创出三项纪录。大众汽车共交付62414辆，登上亚军位置。
失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍，两家制造商之间的销量只差1401辆，。
最大的惊喜是沃尔沃，这家瑞典汽车制造商共交付36594辆，跃升至第7位，与去年的第16位形成鲜明对比。
排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰，在一个月内上升了两个位置来到第11位，销量达到创纪录的8784辆。
在缺席4年之后，由于销量创出4516辆新高，福特汽车重新进入前20名榜单。
以下是全球各细分市场领先新能源车型：
微型车-上汽宝骏E系列（13673辆），去年的优胜者再次
