美国发动机，如何成为国家名片？中国想突破航发技术，没有捷

空中飞行器和战机，最重要的心脏部件，就是航空发动机，航空发动机，是如何成为“国家名片”的？我国及经过多年的攻克研发难关，想要过航发技术这一关，真的没有捷径可走吗？

中国创造的世界奇迹，不胜枚举，随着国产飞机C919，量产已经越发临近。就算想要继续拖延使绊子，在适航证方面阻拦我国航空发展，但是也不能阻挡中国制造的飞机，参与到国际竞争，未来会有更多国家认可和采购。

航空发动机，作为所有繁杂部件中，最重要的都存在，质量稳定动力澎湃，才能撑起航空工业的发展和竞争底气，我国的C919已经有计划最终会换装国产航空发动机，国际方面对我国航空发动机的水平，也非常关注。

作为从国外进口部件超过六成的C919，使用生产的LEAP 1C型号航空发动机，这款发动机，也是法国空客装配，和波音737机型采用的航发同款型号，作为成熟的发动机代表产品，的国家名片级航发，究竟经历过怎样的研发历程？

的航空发动机水平，目前是领先世界该领域二十年的水平，航空发动机最大的优点就是使用寿命长，耐用持久，动力强劲，比如现在研发的新型GE9X发动机，是全球最大的喷气发动机，推力是世界之最达到了61吨，而F119涡扇发动机，更被很多国家称为像科幻般的研发成果，具有强大的综合实力。

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的战机之所以战力凶猛，也和其过硬的航空发动机关系巨大，而且对于航发的科研工作一直都是永不停歇的状态，这就让的技术水平很难被追赶上，更难以被超越。

为什么说研究航发没有捷径可走？

研究航空发动机，经过了漫长的研发过程。从上个世纪50年代开始为军用飞机设计高速和推力更大的涡扇航发起，的航发也出现过很多严重的技术问题，一度也遇到很多研发的难题和故障。

比如飞行员遇到的高空乱流等问题，存在巨大安全隐患，甚至也耗费大量的研究资金，都没能解决发动机的设计瑕疵。导致最初的TF30发动机，让当时的美军都缺失了信心，经历了长期的不断改进，最后这款发动机才终于开始逐渐成熟。

之后第二代航发F100问世后，弥补了很多不足，包括能突破发动机耐高温的材料使用等先进技术，但是也有进气系统存在需要解决的问题，当压气机失速导致突然熄火等紧急状态，发动机叶片还容易出现断裂容易引发灾难等，这些问题当时让美军非常困扰。

当这款航空发动机逐渐完善，机械师们频繁检查这些发动机的部件，试图寻求解决办法，最终随着技术难题的一点点解决，发动机能实现正式加载使用，时间已经来到了七十年代。

接下来为轰炸机研发动力系统，在航发领域开始逐渐扩展。包括F110型号的航发、使用混合燃料的F101、以及在大黄蜂上应用的F404低涵道比涡扇发动机等。

一直到现在最为先进的航空发动机，也是前后经历了百年时间，才有了现在世界最先进航发的地位，拥有强大的竞争力，最终依靠优胜劣汰的积累，让航空发动机，成为了的国家名片产品。

而当时科研中每一次走的弯路，遇到的危险和故障，都是研发过程中必须要经历的，所以说在航发科研中，没有真正的捷径。

我国空中战机的发展速度惊人，航发水平也在飞越提升，经历了几十年的研发时间，我国战机和航空领域，一直受到发动机的局限。

在航空制造方面，无奈落后多年，甚至不得不使用进口发动机，根据这些前提条件，设计自己的战机等，经过我国的科研努力，当我国终于研发建造涡扇10系列发动机，中国空军已经在去年全面完成了换装中国芯的重大举措。

我国的航发距离的航发技术，还有明显差距。尤其在航发的质量和使用寿命方面，还是存在弱势，仍然需要我国科研团队不断去总结经验，突破瓶颈，实现突破。

我国要想过航发这一关，也是必须要在自主研发过程中，克服很多困难，恐怕也是没有捷径，因为很多技术环节，必须要经历那些弯路和试错，还要付出更多的科研投入成本。

才能真正实现更新和迭代，实现自主掌控最先进的航发建造技术，真正推动我国航空工业发展和进步。