飞机整个生命周期在始终不断的改装，只要是开始设计时所有配置选装合适，随着时间不断改装，飞机也越来越趋于完美。当飞机出现事故，一定能查出原因，就一定有办法解决，就形成一此改装方案。老飞机就是磨合的好，新飞机的磨合才开始，许多新产品的性能在不断磨合中去改装完善。
东航坠机事故出现了许多对驾驶员的恶意揣测，三个驾驶舱内的负责人，一个是快退休的第一副驾，学生都是业内有名的大佬，桃李满天下，还有一个是才当机长4年多的新机长，另一个是才工作3年的新副驾，都是对未来生活充满期待，且家庭和睦的人，他们没理由去人为破坏飞行。
坠机的737-800型客机，机长近40米，飞机大部分残骸都集中在主要装机点，周围半径30米左右的区域深度向地表下延伸了20米。
根据消息，在航班失联前，通讯一直是正常的，也就是说，机组没有挂出任何紧急代码，飞机出事，很有可能是事发突然，飞行员失去了对飞机的控制或者所有行动不能影响飞机的状态，导致他们没有时间去发送紧急代码。
飞行员在飞机遇到紧急状态时，没有呼叫属于正常，因为在飞机急剧下降时，飞行员来不及回答管制员的询问，如果没有主动呼叫，那就证明这个意外发生特别紧急，飞机组没有时间或无法发出求救信号，所以这也是证明飞机遭遇紧急状况的佐证。
东航飞机坠毁姿态并不常见，在失事前三分钟，以头朝下的姿势旋转坠落8000米，而通过空管雷达显示，飞机是在巡航时突然下降高度且下降率很大，从飞机在短时间内，以几乎垂直的方式向下冲去，很有可能是飞机突然曹总失控或者失灵，这种情况就算飞机驾驶员想去控制也无能为力。
另一个可能就是飞机也许受到什么外力，但还没有达到空中解体的状态，但是飞机肯定是遭受重创，才会出现这种快速下降的情况。
个人更倾向于前者，因为飞机如果遭遇造成这种后果的冲击，大概率是会在空中解体的，所以只能是飞机本身出了问题，飞机不知道什么原因失去控制，飞行员无论怎么操作，都无法再对这架飞机有任何影响，就像失去了螺旋桨的直升飞机一样，失去了在空中的飞行动力，只能像石头抛上天那样落地。
波音737-800客机，满足180分钟双发延程飞行，也就是在180分钟之内，他可以依靠单台发动机维持飞机安全备降，即使双发失效，也能以相对平缓的下降速率和姿态滑翔落地，像纸飞机那样向前相对平衡的落地，到底是什么造成了他机手朝下，并在空中360度垂直旋转坠地呢？是不是发生了严重的机械故障？
之前有报道称，一些从事民航业的网民指出，民航乘客行李超重对飞行安全构成严重安全隐患，对此，有专家表示，若飞机出现重量与平衡问题，飞行员仍决定起飞这种情况，再起飞的时候就可以发现，而不是在巡航一段时间之后才有状况。
现在有语音的黑匣子已经找到，希望可以通过机组人员的对话找到事故真正的原因。
另一个飞行资料记录器，可能因为其信号脉冲受到冲击损坏，所以一直找搜不到信号，所以搜寻比较困难。
这次飞机出故障，驾驶员肯定是做过拉起努力的，但是最后失败了，所以口下留情，在事情没有弄清楚前，不要恶意揣测飞行员。
波音公司自成立已经有一百多年历史。
一、波音的发展史
1.、波音公司的前身叫“太平洋航空制品公司”于1916年7月15日成立。
2、在1917年改名波音公司
3、在1934年的时候根据美国国家要求，拆分成三个公司，分别是：联合飞机公司、波音飞机公司、联合航空公司
4、1961年原波音飞机公司改名为波音公司
5、1997年波音公司与麦道公司合并，名称不变还是波音公司，这个就是我们现在的波音公司的最终样子。
二、波音公司的业务范围
1、军事领域
在波音公司早起成立的时候是专门生产军用飞机的，如P-26驱逐机、B-17轰炸机（俗称：空中堡垒）、B-29轰炸机等很有名。
二战期间日本两颗原子弹就是用的波音飞机投放的。。。。
2、民用领域
波音的首个民用领域飞机是1957年在KC-135空中加油机的基础上改制的波音707民用航空飞机。
后面再有717、727、737、747、757、767、777、787等民用飞机。
美国总统的专机（空军一号）就是在747的定制版。
欢迎大家关注我，一个有想法的年轻人。。。
题目中谈到的这种可能性几乎为零，而且MC21客机(题目中的MS21其实是说错了)本身的国内市场空间都比较有限。
MC-21型客机是俄罗斯联合航空制造集团（OAK集团）在2010年启动的一项民用喷气式客机研发项目。OAk集团前身相当复杂，几乎是前苏联时代著名飞机设计局的联合体，包括图波列夫设计局、苏霍伊设计局、米高扬设计局、伊留申设计局等一大堆大名鼎鼎的军机研制单位，自从苏联解体之后，这些设计局中除了少数几个日子还算好过一点，大多数的经营状况都比较差，尤其是米高扬设计局，米格29之后再无知名作品，为此，俄罗斯政府2006年采取了兼并重组策略，让这些苏联时代留下来的航空研制单位抱团群暖，成立了这个OAK集团。
OAK集团成立之初在民用飞机领域就瞄准了波音737和空客A320两款主流机型，开始投资研发自己的双发中近程单通道客机产品，这就是MC21。
根据公开资料显示，MC21采取和波音737一样的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分别对应着波音737-600（缩短型）/700（标准型）/800（加长型）/900（加长增程型）。目前MC21为基本型号，商载能力在150-162座之间，航程4700km，使用的发动机也是俄罗斯自己研发的型号，该机已经于2014年完成首飞。从性能指标上来看，MC21型客机还是弱于737和A320系列，不过OAK集团表示价格方面会向市场提供一个更加具有竞争力的价格，初步定价为6000万美元一架，比737的一亿美元和A320的8000万美元的确要低得多，应该会有一定数量的航空公司会采购，毕竟便宜啊。
MC21型客机的商业化进度要比C919快，OAK集团已经于2018年6月开始进行第一架生产型MC21的组装，预计今年可能就要交付俄罗斯国内客户的。
不过MC21血统相当俄罗斯化，几乎全部使用俄罗斯国内供应商的产品，因此，这款飞机商业化道路可能局限在俄罗斯自身国内市场，或者一部分前苏联原加盟国，用来替换原有的老旧苏制客机，比如图154。在全球化市场营销之路上就显得很差了，很难获得美国FAA和欧盟ASEA两家机构颁发的适航证。
况且除了波音和空客之外，我国的C919也是其竞争对手之一，中国制造的效率和成本优势，绝非如今的俄罗斯可以达到的水平，因此，MC21未来的市场空间不是很乐观，也许正因为如此，OAK集团就没有在MS21基础上再启动宽体中远程客机项目，而是转而与中国商飞合作，共同研发C929客机项目了。
一句话，如今的俄罗斯，很难达到当年苏联的水平了，客机也是如此。
问题就说到这里吧，如果感兴趣不妨来关注老鹰航空吧。
综合谜语：老式波音谜面：老式波音谜语类型：（打一歌曲名）（打一综合谜语）谜底：涛声依旧