运20大型运输机什么时候出来？我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机，两台就够了还省

运20大型运输机什么时候出来

据俄罗斯军工新闻网2月14日报道，中国国防论坛上的网友们正在翘首以待，期盼中国自主研制的前景重型军事运输机运-20能够尽快下线和首飞。有报道称，运-20原计划在今年 1月1日首飞，后因故推迟到11月1日中共十八大召开之际进行。
俄媒称，根据中国方面2007年对运-20提出的技术要求，中国新型重型军事运输机应当具备以下主要性能参数：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量60吨，8000米高空巡航速度0.7马赫，低空巡航速度630公里/小时，实用升限13000米，航程4000公里。实际上，中国运-20原型机载重量为55吨，改进后应当能够增加到65吨，相比之下，高于俄罗斯伊尔-76MF运输机55吨，低于美国C-17运输机78吨的载重量。
俄媒称，中国运-20重型军事运输机使用传统布局，大展弦比机翼，前缘后掠角24度，，悬臂式T形尾翼，三点式起落架，主起落架6个轮，前起落架2个轮，可90度偏转。据推测，运-20原型机将使用中国不久前从俄罗斯进口的D-30KP发动机，其推力公认略有不足。中国曾经有意采购俄罗斯最新改进型伊尔-476运输机使用的PS-90发动机

我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机，两台就够了还省油

运-20是我国自主设计研发的第一种200吨级大型军用运输机，填补了我国在军用大型运输机发展领域的空白，摆脱了军用大型运输机长期依赖国外进口以及数量不足的窘境，对于未来中国空军远程战略投射能力建造具有深远的意义。

从整体来看，运-20大型军用运输机总体性能指标介于美制C-17和俄制伊尔-76之间，基本满足人民空军当期和未来一段时间的远程投射需求。最早运-20使用的是俄制D-30KP-2型航空发动机，最大推力为12.5吨，涵道比为2.42:1，主要装备于当前中国空军现役的伊尔-76大型运输机、轰-6K中远程轰炸机上。该型发动机可以携带有助于运输机实现短跑道起降能力的反推装置，是一款总体性能还不错的航空发动机。

涡扇-20是我国为运-20专门研发的一款大涵道比涡扇发动机，总体推力在13吨-16吨之间，相较D-30KP-2型得到一定的提升。所谓的DT-18型发动机是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)上世纪七八十年代研发的一款大涵道比涡扇发动机，其最新改进型DT-18T型推力提升到24.5-29.4吨，相较D-30-KP-2型提升了一倍还多，是苏联时期唯一一款推力超过20吨的大涵道比涡扇发动机。最早装备在安-124重型运输机上，四台DT-18发动机赋予了安-124运输机150吨的最大载重能力，相当于运-20的2.2倍还多。　D-30PK-2型发动机不带反推力装置推重比4.75，DT-18T涵道比放大来看一倍，但是推重比只有5.7的水平，并没有太大的优势。

考虑到运-20采用的是上单翼传统气动布局设计，机翼采用了超临界机翼技术，故而在发动机选择上采用四发布局，换装DT-18T的话，保证四发DT-18T发动机在布局设计不一定现实，着要考虑机翼的强度问题以及整个气动布局设计，毕竟DT-18T的重量要远比D-30PK-2要重的多在油耗方面，如若能够换装此类大涵道比发动机油耗肯定要低于现役的发动机，首先推力大了，发动机的数量就相应的减少了，用的发动机少了油耗率自然下降了。其次大涵道比涡扇发动机油耗率本身就低，比如DT-18T起飞油耗为0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飞油耗0.5，巡航油耗达到0.71，对比之后可见一斑。

运20的发动机究竟国产了吗

运20的发动机是国产的涡扇-20（WS-20）。

涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机。

未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼? ，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

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