印度部署空间站计划，扬言规模超越我国天宫，实际航天水平咋样

 

“要在3年内，建成规模超过天宫的空间站！”

印度总理莫迪这样扬言道。

随着搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭发射成功，我国首次载人飞行任务顺利实完成。

航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波三人，按照预定计划进入天和核心舱。

中国人首次进入自己的空间站！这是历史上的一大壮举。

一时间，山河同庆，举国欢腾！世界范围内，同样掀起了一阵热议。

然而，我们的邻国印度在得知这一消息以后，又一次语出惊人。

印度既然敢喊出这个口号，自身的航天水平肯定不会太差，否则岂不是成了自己打自己的脸。

那么，印度航天的真实水平究竟如何？

印度航天事业起步阶段

我们就从印度航天事业的起步阶段、发展过程以及当前现状为着眼点，逐一分析印度航天曾取得的成就，他们自身的优劣势，看看印度航天的真实水平究竟如何。

苏联在1957年，成功发射了人类历史上的第一颗人造卫星。

苏联的这一壮举，让同时期的其他国家纷纷意识到:人类探索宇宙已经逐渐化为现实。

在这一年，印度一位名叫维克拉姆的物理学博士欣喜若狂。

他提议尼赫鲁成立本国的太空研究部门，争取让印度走在探索宇宙的前列。

然而，这一时期的印度不仅经济状况堪忧，而且还面临局部争端的困扰，大量经费都用在了向他国购买武器上。

因此，维克拉姆的这一提议没有受到上级部门的重视。

在世界各国技术都尚未成熟的时期，印度就已经有人提出探索太空的口号。

但却未能在第一时间得到政府的允许，对于印度而言实在是可惜。

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（印度航天之父维克拉姆）

苏联在1961年，成功实现载人航天，人类进入宇宙终于不再是一个幻想。

同时，美国提出了阿波罗载人登月计划，中国也已经开始研制人造卫星。

这些国家的举动又一次刺激到了维克拉姆，他继续向政府提议成立太空研究部门，并最终获得了总理的同意。

翌年，印度空间研究组织正式成立，其独立于国防研究部门，直接向国家总理负责，不受军方的干扰。

与此同时，印度历史上第一个科学实验靶场正式建成，并在不到一年的时间内成功发射了本国第一枚探空火箭。

除了进行自主研究以外，印度还派遣了5名科学家前往NASA学习先进航天领域技术。

其中的卡拉姆在日后成为了印度导弹之父，甚至还担任了第11任印度总理。

另外几个人则分别成为顿巴航天中心的总工程师以及印度卫星之父，同样为印度的航天事业做出卓越贡献。

（印度导弹之父卡拉姆）

印度航天的中期阶段

印度第一颗国产卫星搭载苏联的运载火箭在1975年，升入太空。

虽然这一卫星的太阳能电池板发生了故障，仅仅工作了4天便完全与地面失联。

但总的来说，“阿耶波多”号的发射，保住了印度的颜面，让他们终于可以沉下心来开展国产运载火箭的研究。

4年后，耗时近十年的首枚印度国产运载火箭SLV-3型顺利研制完成，并计划于斯里赫里戈达发射基地完成它的首秀。

然而，这场对印度而言有着重要意义的首秀表演，却没能获得一个完美的结局。

（SLV-3型运载火箭）

运载火箭一般分为2-4级，专门负责将人造卫星、载人飞船以及太空站等太空探测器送入预定轨道。

在上个世纪70年代，三级运载火箭是当时的主流。

然而，印度的SLV-3型运载火箭却采用了当时非常罕见的四级燃料助推模式。

难道是印度的技术非常先进吗？

答案当然是否定的。

印度自研运载火箭的发动机推力不足，多加一级是科研工作者的无奈之举。

运输东方红一号的长征一号运载火箭，采用的便是三级燃料助推模式，各级的推力分别为：第一级1020KN、第二级320KN、第三级118KN。

5年后的印度自研SLV-3型运载火箭，各级推力分别为：

第一级502KN、第二级267KN、第三级90KN、第四级26KN。

不仅从数据上就能够看出两者的差距，后面发生的事情更是印证了印度第一枚运载火箭并不合格的事实。

（长征一号运载火箭）

印度SLV-3型运载火箭在1979年8月10日，出现在斯里赫里戈达基地的发射台上。

足足达到22米高的运载火箭树立在这片荒漠绿洲上，仿佛在向全世界宣告，印度已经有能力独立向太空发射卫星。

印度政府的高级官员以及航天部的研究人员不约而同地来到现场，希望能够在接下来的时刻见证火箭升空这一壮观的场景。

随后，在指挥人员的倒计时下，SLV-3型运载火箭在火焰与烟雾中腾空而起。

这一壮丽的景象，使在场的众人骄傲地鼓起掌来。

可是，众人脸上骄傲喜悦的神情却没能持续太久。

火箭起飞后不到3分钟，第一级火箭内的增压阀门便出现了故障，象征着印度迈入太空大国的SLV-3型运载火箭。

就这样在众目睽睽下，从万米高空掉落至孟加拉湾的大海中。

（火箭失事示意图）

在场的领导本想见证印度航天事业历史性的一刻，没想到最后却等来了这样的收场。

一时间，印度航天部受到了各大媒体围追堵截式的采访。

时任航天部部长的萨迪什面对记者的百般刁难，在全国人民的面前立下了军令状：下一次我们一定会获得成功。

接下来的整整一年时间里，印度航天部门的工作人员都在对SLV-3型运载火箭作排查与验证工作，希望能够洗刷一年前的耻辱。

次年7月18日，SLV-3型运载火箭再一次被竖立在斯里赫里戈达基地的发射场，并顺利的将卫星运载至预定轨道，印度自此成为世界上第七个具备独立发射运载火箭能力的国家。

（印度火箭升空）

随着时间进入80年代，SLV型号火箭虽然能够运载人造卫星，但其推力较低，整体来看局限性还是比较大的。

想要与其他航天大国缩小差距，研发新型号的运载火箭是十分必要的。

于是，在经过了7年的研究后，ASLV型运载火箭正式面世，可这个足足有五级结构以及全部使用固体燃料的奇怪火箭，在接下来的一次次实验中被证实是一个失败的产物。

但是，它的出现无疑增添了印度航天工作者的经验，催生了后面两个新SLV型系列火箭的诞生。

在经过ASLV型运载火箭的失败以后，印度航天工作者结合以往失败的经验教训，成功研发出了效率更高的PSLV型运载火箭。

与此同时，印度还在俄罗斯的帮助下研制出载重能力更强的GSLV型运载火箭，印度的火箭研发能力已经来到了世界前列。

（GSLV-3型运载火箭）

由此可见，印度的运载火箭以及人造卫星，相较于我国以及美俄两国略有差距，但总体而言还是可以位于第二梯队的。

印度航天的后期发展阶段

伴随着科学技术的不断进步，深空探测逐渐受到了各个国家的重视，继美国以及俄罗斯以后，中国、日本、欧洲以及印度等国家及地区，都不约而同的将目光放在深空探测领域。

印度计划在2007年9年，发射本国第一颗绕月探测器，但由于技术尚未成熟等原因，这一计划被迫延迟到了2008年10月。

也正是因为这一延迟，使得印度晚于中国以及日本，成为世界上第五个具备深空探测能力的国家。

（月船一号）

月船一号搭载PSLV-C11运载火箭在2008年10月发射升空，并成功获得了月球地质图、月球矿物图以及月球地形图。

可惜的是，在次年8月份，月船一号突然与地面失联，印度的第一个探月计划未能收获完美的结局。

众所周知，一年半以前天问一号探测器搭载长征五号运载火箭顺利升空，标志着我国自此具备探索火星的能力。

但是，我国却并不是第一个获得这一殊荣的亚洲国家。

可能有人会好奇，第一个发射火星探测器的亚洲国家难道是日本吗？其实，拥有这份荣誉的亚洲国家是我们的邻国印度。

（天问一号）

印度自研火星探测器“曼加里安号”搭载极轨卫星运载火箭在2013年11月5日，发射升空。

印度火星车在2014年9月24日，成功进入火星轨道。

印度成为世界上第四个成功进行火星探测的国家或组织。

值得一提的是，英国《卫报》在当时评价称：

印度的目的并非探测火星上的生命迹象，也不仅仅是展示技术，更重要的是同他们的邻国中国进行星际竞赛，并力争取得领先。

熟悉印度航天发展史就知道，印度在航天领域的举动与尝试，绝大多数都是跟在中国的脚步后面。

比如说人造卫星的发射、载人航天项目的提出、以及探测月球任务，那为何在探测火星领域印度却能够拔得头筹呢？

这是因为，在探测火星方面印度实际上也是跟在中国的后面，印度希望同中国进行太空竞赛的想法可谓是昭然若揭。

（曼加里安号火星探测器）

早在2007年，中国就与俄罗斯签署了共同探

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