“公路之王”汤玉祥：用30年打造全国第一客车品

 

01

出身贫困

汤玉祥，1954年2月出生在江苏宜兴的一个贫困的家庭里，年少的他吃了很多苦，一天早上，因为家里的饭不够吃，刚刚8岁的汤玉祥觉得父母还要靠吃饭出力干活，他刚喝了一点稀饭，就对爸妈说吃饱了，父母以为他真吃饱了，也没有管。

等父母去地里干活后，汤玉祥和小伙伴们一起写作业，作业没写完，他的肚子开始咕噜噜地叫，实在饿得不行了，就问其中的一个伙伴：“你有吃的吗？”这个小伙伴知道汤玉祥肚子一直在叫后，非常同情地把自己口袋里的糖分给他一半。

汤玉祥对这件事记忆非常深刻！后来汤玉祥发家了，也没有忘了这个小伙伴，时不时会在生活上帮助他。

汤玉祥很小就知道，只有刻苦学习才能改变命运，也是农村孩子唯一的出路。初三那年，汤玉祥还有3个月就要中招考试了，为了考上县里最好的高中，他晚上几乎没有脱过衣服睡觉，刚吃完饭，就回到屋里趴在桌上默默地学习，困了趴到床上睡会，醒了继续学。

这样的状态一直持续到中招，付出总会有收获的，1968年，汤玉祥以学校第一名的成绩考上县里最好的高中。

虽然汤玉祥考上，可是当时要5元钱学费，父母低三下四借遍了所有的亲戚，到了9月份快开学的时候，还差1元多。看到母亲每天求爹爹告奶奶张罗学费，汤玉祥夜不能寐，他寻思职高不要学费，而且还有补助，学两年就可以出来挣钱。

于是就在开学前一天，汤玉祥对父母说“我不想上高中了，我要选择一个职高学校，学一门技术。”

就那样，汤玉祥选择了郑州一个技术学院，在那里学汽车维修。

1970年，年仅16岁的汤玉祥在河南的一个技术学院出来后，辗转700多公里跑到了河南郑州客车厂谋生，这个郑州客车厂就是当今中国最大的客车制造厂宇通的前身，出身贫困家庭的他从小就有吃苦耐劳的精神，来到宇通之后踏实又肯吃苦，汤玉祥从一个小工人一路干到了车间主任。

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那时候的客车不像现在一样，现在是客车的销量越高利润越多。当时客车的生产计划完全是国家制定的，国家每年给你多少指标，你就完成相应的指标就行，不用管销量，只要指标完成了工厂就可以活下去。

但是到了1991年前后，这种状态被打破了。因为国家给的指令性计划越来越少，到最后直接完全取消了，整个厂子一下子就瘫痪了，之前还能依靠国家的计划养活自己，现在国家不给计划了，产品卖不出去没了钱，工人的工资都发不出来，平时只能靠接点私活来维持，比如给人焊接防盗门赚点钱，差点没挺过去。

那个时候的汤玉祥虽然已经是车间主任了，但是他的工作职责是负责新产品的研发，权力并不是很大，有力出不上，在那干着急。

1992年，在厂子马上就要关门的时候，福音来了。邓小平的“南巡”，让沿海城市迅速发展起来，大批民工开始涌向沿海发达地区，这势必会给客运带来前所未有的压力，虽说当时有火车，但是毕竟并不是每个城市都有火车，所以还是需要客车来缓解这个客运压力。汤玉祥觉得这是一个逆袭的好机会。

但是如何抓住那2亿人长途跋涉的机会？汤玉祥苦苦思索3个月也没有找到答案。

02

种地要看天气

宇通的奇迹，始于一种中国特有的“国情车”——卧铺车。

20世纪90年代初，伴随着城市化，各地农民工像潮水般涌向沿海城市，也带火了公路客运。

经常坐车的人都知道，长时间乘车是一种痛苦的体验，而当时的国产客车不但技术含量低，舒适性也很差。

卧铺车的出现是一种突破，它将座位换成卧铺，让乘客可以舒服地一觉睡到目的地，免去了舟车劳顿的辛苦。因此，一经推出就引爆了市场。

凭借这款车，宇通一夜成为市场明星，在全行业衰退的1994年，实现销量翻倍。汤玉祥也顺势成为公司副总经理，紧接着是公司一把手。

卧铺车的技术含量并不高，畅销的关键在于抓住市场需求。宇通之后，很多企业也推出了卧铺车，但宇通获得了成功。这又是为什么呢？

“我们能够做好，是因为下的工夫多一些。”汤玉祥解释说。

汤玉祥有一套种地理论，在他看来，做企业就像种地，“一遍不锄地，庄稼就长不好，一点都不能偷懒”。

这是种地的第一个要诀，精耕细作。

第二个要诀，专注。不能种着白菜，看到那边的萝卜好，就半途而废。在宇通崛起为世界第一的过程中，汤玉祥始终专注于客车，哪怕心中有重卡情结，也轻易不尝试。

曾经有人问汤玉祥，为什么不介入轿车市场，他回答：“做好客车这块业务是根本，我个人比较笨，暂时不会考虑其他产业的布局。”

第三个要诀，前瞻性。种地要抬头看天气，了解市场行情，不能一味埋头苦干，否则种出来的东西烂在地里也没人要。

“我是一个企业家，有时也被人称作‘商人’，所以我会选择最恰当的时机做最恰当的事。”

卧铺车改变了宇通客车的命运。

但彼时的中国客车行业依旧很落后，大多数企业并不具备自主研发能力，充其量就是一个大的组装厂。

这样的局面已经延续了几代人。

技术员出身的汤玉祥不认命，他相信，只有技术领先才能成为行业领导者。

客车技术的关键在底盘。很多国内企业为了图省事，要么直接用卡车底盘，要么不惜重金进口底盘。

为了打破这种垄断，汤玉祥把目光投向了国外。

2002年，宇通和德国MAN公司成立了合资公司。在此期间，宇通不但掌握了底盘技术，更重要的是，通过向西方学习，改进了自己的流程管理能力。

合资期间，汤玉祥曾数次参观MAN工厂，每一次都深受震撼。

从工人们一丝不苟的态度，到每月校核一次的扭力扳手……汤玉祥第一次感受到，与高手过招的差距。

这种差距，曾给他留下过惨痛的记忆。

2000年，浙江海宁县购买的15辆宇通客车，因为转向臂断裂，发生数起交通事故，最终被当地政府禁售。

海宁事件，给宇通沉重一击，也让汤玉祥意识到技术和流程管理的重要性。

他利用一切机会，向MAN工厂学习。同时，聘请SAP、IBM、罗兰贝格等国际知名巨头，上马ERP、CRM等信息化项目。

这些项目，让宇通的管理效率脱胎换骨。

1998年，宇通靠人治，汤玉祥一管到底，有制度没流程。到了2010年，宇通规模增长了许多倍，汤玉祥反倒有时间，跑上海世博园，一逛就是3天。

这种管理效率的提升，反过来，推动了宇通研发实力的增长。

电泳是一种大客车涂装技术。过去，普通的喷涂工艺，耐盐雾时间仅为240小时。

宇通投入大量资金研发，推出整车电泳工艺，将这一时间延长至1000小时，大大提升了车辆的防腐防锈能力。

新技术在征战高温湿热的古巴、委内瑞拉市场时，发挥了重要作用。

在宇通推出T7之前，丰田柯斯达垄断了中国高端商务车市场。这让一辈子造车的汤玉祥如鲠在喉。

“我一定要造出比他们更好的车。”这句话在他心里憋了几十年。

最后，终于有了T7。

为了研发这款车，宇通整整花了十几年。期间，组建了3次攻关小组，换了4个项目经理，碰到无数的技术难题，几度想要放弃。

动力总成是最大的拦路虎之一。在多次实验失败后，他们转而向西方产品学习，再次升级研发系统，终于跨过这道坎。

比亚迪一直被认为是中国新能源汽车的引领者。

但其实，宇通早在1999年国家还没补贴时，就推出首款纯电动客车。彼时的比亚迪，还只是一家电池生产企业。

因为宇通的存在，客车行业成为中国汽车工业的一道风景线。当很多乘用车企业还在用市场换技术时，宇通已经走出国门，用技术换市场。

03

从自主品牌到国际舞台

汤玉祥深知自主创新对企业发展的重要性。十几年来，宇通客车驰名全国，并开始挺进世界客车的舞台，但是汤玉祥对新品研发的重视却一点也没有改变。

宇通每年把年营业收入的3%投入到研发中，早在2000年，宇通就建成了客车行业首家博士后科研工作站。2003年，ERP信息平台在技术体系得到了运用，使公司技术系统的决策层、业务支持层、业务运作层之间的信息得到了有效连接和传递。

2004年，宇通技术中心被国家四部委认定为国家级技术中心。为提升设计手段和效率，宇通又在国内汽车企业中首次采用法国达索飞机公司的CATIA软件对客车新品进行自主设计开发，大大缩短了研发周期，在行业内引起了轰动。

2011年12月，宇通客车经河南省科技厅批准，建立河南省客车工程技术院士工作站，先后聘任3名院士作为技术顾问，并与院士团队开展技术合作，进行客车工程关键技术研究与开发，促进客车工程科技成果产业化。

2013年10月，公司被国家工业和信息化部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，成为客车行业唯一一家获此殊荣的企业。2014年11月1日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心揭牌仪式在宇通公司举办，2016年，宇通客车凭借《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目荣获国家科学技术进步奖二等奖。

这是对宇通在电动客车研发中取得的一系列成绩的肯定。该中心定位于电动客车 “电控”“安全”等核心

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