真空高速列车（4000公里时速的高速飞行列车靠谱吗

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真空高速列车（4000公里时速的高速飞行列车靠谱吗

2023/7/7 14:35:17 ('互联网')

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4000公里时速的高速飞行列车靠谱吗
理论上，我国高铁未来时速能达到1000km/h吗现今的技术实现这个目标有什么困难
如何看待速度可达4000km/h的「高速飞行列车」
高铁为什么不全程地下
随着科技进步，可不可能会出现一种比战斗机还快的列车
火车有可能比飞机快吗世界上有没有比F22战斗机还快的列车

4000公里时速的高速飞行列车靠谱吗

4000公里时速的高速飞行列车靠谱吗？当然不靠谱！为此，我还在《北京日报》发表过相关文章，下面将我的文章观点总结下，作为回答这位朋友的答案。

为何说时速4000公里的超级高铁不靠谱？原因如下：

【4000公里/小时的超级高铁如何解决加速度过大问题？】

在稠密大气环境下，日本的磁浮高速列车速度已经突破了600km/h，但是在这么高的速度下，超高速磁浮列车的95%以上的动力全部用来克服空气阻力，经济上很不划算。当采用真空管道之时，空气阻力已经不在是主要障碍，理论上列车速度可以开到无限大。然而，列车即使在真空管道中运行，也需要一个加速过程，根据测算，当超级高铁列车从零加速到4000km/h的时候，加速度高达1.8g，远超普通乘客能够忍受的1.2g加速度的范围，可见，乘坐如此高速度的列车，对乘客的舒适度是个巨大考验。如果超级高铁不能解决加速度过大问题，相信绝大多数普通乘客是不愿意尝试这种交通工具的，自己找罪受，那不是有病吗？

【4000公里/小时的超级高铁如何解决线位线型问题？】

我国幅员辽阔，地形复杂，河谷山脉，平原丘陵，都会给超级高铁的建设带来很大麻烦，因为列车运行的线路，不可能全部位于直线上面，而若采用弯道通过，4000km/h的速度需要设置曲线半径为900千米，基本上与直线无异。但是如果动辄千百公里的高铁线路都修成直线，一是工程根本不可行，二是即使能够修成，花费的资金也是天文数字。这个问题解决不了，开行4000公里/小时的高铁只能是空谈和虚假宣传。

【4000公里/小时的超级高铁如何解决列车跑偏问题？】

4000km/h的高铁列车，是子弹出膛速度的4倍，相当于一颗洲际导弹，如何保证列车在运行中不与设备产生碰撞，不脱轨，不倾覆，是科研人员首要解决的问题。根据我国轨道交通标准规定，中低速磁浮列车每10米允许的“跑偏”误差不超过3毫米，高速磁浮列车每跨“跑偏”误差必须控制在1毫米以内，对于1000公里以上的“超级高铁”，其误差控制精度要求更高。怎么结局这个难题，至今还没有答案。科学需要扎扎实实推进，而不是拍脑门。

【4000公里/小时的超级高铁如何解决列车制动问题？】

就拿轮轨式高铁言，采用的都是复合制动系统，意味着有多达9种制动方式可以分级或者混合使用。时速120公里/小时及以下的列车，制动停车距离约为800米，而时速300至350公里/小时的高铁列车，制动停车距离长达5至6公里。与此类比，时速4000公里/小时的“超级高铁”列车的制动距离更是长的可怕。轮轨式高铁动车组实施全方位的紧急制动，也需要数公里才能停下，4000公里/小时的“超级高铁”是采用何种方式刹车的呢？不知道！

【4000公里/小时的超级高铁如何解决管道密封问题？】

超级列车以时速4000km的速度运行，加减速都要耗费大量能源，在加速期间，列车在真空运行，不会产生音障和热障，但是在减速期间，则会产生大量的热能，如何能够及时排除并给列车降温，也是研发人员需要解决的难题之一。而列车在真空管道中高速运行，对于管道的密封性要求极高，而保证密封性的维护资金也不是小数目。如果将管道做成半真空，技术上容易实现，但是列车会不可不免地遇见音障和热障。总而言之，列车速度越快，运营成本就越高，即使超级高铁解决了那些技术难题，商业运营是否可行，都需要打个问号。

理论上，我国高铁未来时速能达到1000km/h吗现今的技术实现这个目标有什么困难

我们先不说技术上可不可以实现，即使已经拥有先进的技术，让我们的高铁时速能够达到1000km/H，但是我们也不会去这样做。

为什么不会去这样做呢？

因为脱离了实际。

中国有960万平方公里的国土，高铁的线路网络概括下来就是“五纵六横八连线”。大部分的高铁运行的班次都不会超过1000公里，对于短距离的班次，可能每几十公里会设置一个停靠站，对于长距离的班次，可能每100-200公里会设置一个停靠站。

对于长距离的班次来说，按照现有高铁的运行时速，基本就是1小时左右的时间停靠一次。

如果我们将高铁的速度提升到1000公里/小时呢？

在线路和停靠站不变的情况下，假设高铁能够达到最高时速，那么可能就是10分钟左右停靠一次。按照这个设计，我们至少需要用1000公里/小时的速度运行大约一半的路程吧，不然刚起步就踩油门，这个就没有意义了。那么也就意味着，高铁需要在2分钟左右的时间，将速度提升到1000公里/小时的时速，最后再用2分钟来减速。

那么，2分钟提升到1000公里的时速，加速度是多少呢？

根据我们初中学习到的知识，我们用末速度(1000km/H)-初速度(0km/H)/时间（2分钟），最后得到2.3(米每二次方秒)的加速度，大约就是0.24G。

0.24G什么概念呢？就是相当于百公里加速度10秒的汽车，在全速起步时候的情况。在这种状态下，基本人是无法站稳和行走的。也就是说，如果我们使用如此高速度的高铁来进行旅行，每一个停靠站之间只有5分钟的平稳运行状态我们可以移动一下，其余时间我们都必须坐在位置上，而且也不可能有高铁服务人员给你提供服务。

如果是在短距离运行时，由于停靠站之间的距离缩短了，高铁一直都处于不停变速运行的状态，基本上全程我们都无法移动。

这其实并不符合现实中的高铁应用场景。所以，1000公里时速的高铁在现实中其实并不适用，我们也不需要如此高速的铁路服务。如果我们追求点对点的更快的交通服务，那还不如选择飞机。

如何看待速度可达4000km/h的「高速飞行列车」

列车四千玩高速，过海跨洋超飞渡。

真空无阻前行去，绕地一周神跨步。

高铁为什么不全程地下

为什么不建设全国地下高速铁路线路,建地下不是更快,更安全

而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。但是，据铁道部7月28日透露，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车以目前的建设水准无法解决很多技术难题?从北京到广州2300公里的路程。。，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。而且盾构掘进技术最高目前每月仅前进400米。从投资角度来说几乎无法操作，因为地下建设受地层条件复杂多变。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，不用坐飞机、地下工程结构犹其复杂等难题困扰。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型！！同时工程造价是地面高铁的10数倍建起来的同时，造价也不菲啊~

为什么不建设全国地下高速铁路线路,建地下不是更快,更安全…… 以目前的建设水准无法解决很多技术难题,因为地下建设受地层条件复杂多变、地下工程结构犹其复杂等难题困扰...
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理论上，我国高铁未来时速能达到1000km/h吗现今的技术实现这个目标有什么困难

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