2022，我们都在用力地活

 

记者 蔡宇丹

2022年马上就要结束了，我想将几名普通山东人的故事分享给你，向2022年道别。

今年满帮评选出的年度十大物流能手中，有几位山东货主和大货司机。他们在2022年的轨迹，就像一首网络流行歌曲《用力活着》唱的那样——生活不易，每个人都在砥砺前行。

1.总有人在难过的日子里，站着把钱挣了

12月27日下午2点，浙江温州。33岁的马建涛正等着5吨书本装车，他要将这批货拉到衢州。

360公里，1700元运费。这个让司机争抢的好活儿，在于多了一笔装卸费。马建涛跑了4个多小时到达衢州，匆匆吃了饭，忙到晚上11点，才把5吨书本卸完，之后开了17公里，来到衢州蔬菜批发市场，找了一个角落停车，蜷在驾驶室囫囵睡了一觉。

凌晨一二点的农贸市场，是马建涛常见的场景。他要抓紧休息，一大早要在批发市场装上一车菜，往宁波象山送。391公里，1400元运费，这是27日中午抢的单。

马建涛总能抢着好单。现在干大货司机，拼的是手速。两个连着5G网络的高档手机随时开着，单子一冒出来，2秒钟，分析判断决策，3秒内完成接单、免密支付。

这样的装备和技能，让马建涛成为货运市场进入互联网平台时代后，总能挣着钱的那群人。

一个新手，跑了一年车，一个月流水4万元。马建涛的成功，都是从不成功的创业经历中历炼出来的。

高中毕业后，马建涛去网吧工作，后来帮着大哥送货，2010年结婚后，他在临沂一家生产螺纹钢管的工厂找了一份工作，当小主管，一个月4000多元，闲时就去附近社区广场练摊，卖玩具，后来辞职，几个人合伙做库存尾货生意，结果经营不下去。

这次打击，把马建涛又赶回到原来的工厂上班，过朝九晚五的日子。

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马建涛的妻子一直摆摊卖冰激凌奶茶，每月六七千收入，他的工资也慢慢涨到六七千，“养三个孩子，日子也能过下去，这日子也就这样了。”马建涛心想。

2019年春节，马建涛的妻子出摊卖冰激凌，最高一天挣9000元，这一下勾起马建涛的心思，他第二次辞职，在市区连开3家奶茶店，但突如其来的疫情，让这次创业遭遇“熔断”，还背了七八万债务。

2021年11月，马建涛花13万买了一辆重汽豪沃，开始跑货运。尽管背着债，也不妨碍他想去看林海雪原，就接了去东北送货的单子，结果摄氏零下30度的气温，将油箱里的油都冻住了。

踩了几次“坑”后，马建涛总结出一套跑车经验。疫情期间多地管控，很多司机停工，但马建涛一直没有停下油门，也没有隔离过，他随时在做功课，抱着手机研究各地的防疫政策。

这个时候，只要胆子大，只要能跑，会跑，就能赚到短期供需失衡的“红利”。

最险的一次是在浙江某地，货主催他们赶紧装货走，因为12点就封城了。马建涛开着车在城里转了七八十公里，13处高速出口，只有一个没有封，他赶在最后一刻冲了出去。

这一年，马建涛主要在南方跑。他很喜欢杭州，在杭州总能接到活。12月初疫情管控放开后，杭州的烟火气马上起来了，饭店宾客盈门，武林夜市小摊又开张了。当地城管对摆摊的市民很宽容，这让练过摊的马建涛对杭州充满了好感。

苏州、昆山是大货司机的最爱，这里运价不高，但活多，整个城市管理对大货司机很友好，罚款少，多跑几趟就挣出来了。

来自大货司机的视角，从一个侧面揭示出长三角的竞争力——

2021年，杭州税比高达93.6%，苏州86.3%，这两个在全国遥遥领先的数据，对应的是一个对大货司机友好的城市管理，也证明这座城市经济增长活力。较低的运价，使得这里的制造业享受到低成本物流，更具竞争力。而充沛的运力，也推动着长三角的经济血脉流通得更快。

跑了一年车，还完2/3债务后，现在马建涛每个月能留出10天陪妻子，出个摊，在快手分享“带娃日常”。

马建涛说，每月挣二三万的感觉，和每月挣六七千的感觉太不一样了！这个自由度很高的职业，不光满足了儿子的“玩具自由”，老婆的“穿衣自由”，也打开了他的眼界。

疫情影响到经济运转，可南方人善于自救，他们总能找到各种办法，哪里赚钱往哪去，船头调得很快。

马建涛用快手记录着感悟，脑子里琢磨着南方人的“生意经”。

都说今年很难，但总有人在难过的日子里，站着把钱挣了。

谁说下一次，他不会成功呢？

2.换道！家电潮落，潍坊预制菜涨起来了

2020年，疫情第一年。潍坊人李玉栋拿出“拿命挣钱”的拼劲后，收获了一个丰收年。

2021年上半年，单枪匹马跑了6年货运后，34岁的李玉栋成立了自己的物流公司，主要往潍坊各区县运送大家电。

2022年底，李玉栋考虑的是转型。

李玉栋的公司，主要承接苏宁电器的大家电物流货运。去年双11，公司盈利13.6万。今年618、双11，销量掉下来了，但二三万一台的卡萨帝冰箱，一两万一台的海信电视，5799元的小天鹅洗烘一体机，不愁卖。

苏宁今年深陷亏损泥淖，但在潍坊，苏宁的基本盘还在，公司的司机月收入稳定保持在一万五左右。

但作为老板，李玉栋必须未雨绸缪。他现在最重要的是给手下司机找活，有时颇有些怀念之前不操心的日子。

李玉栋之前在潍坊英轩实业有限公司工作，这家企业在昌乐，是全球柠檬酸领军企业，也是国内最大的酒精厂。当工人虽然安稳，但工资就三四千。2015年，李玉栋跳出这个“池塘”，买了小面包跑零散货运，月收入提高到七八千，再后来，慢慢把车换成了4.2米、6.8米。

当上老板没几个月，河南遭遇洪灾。李玉栋调度了2辆6.8米的卡车，免费为捐赠物资单位运输救灾物资，这让他很有成就感。

但接连的不确定性，李玉栋在家电运输行业跑了7年，他没料到疫情会持续3年，包括苏宁亏损，都影响到这家成立才一年多的新公司，即便它是目前潍坊最大的家电运输物流企业。

对于未来的路子，李玉栋已经有了初步想法和动作——

潍坊制造业发达，单项冠军众多。临朐的铝型材产业集群，产能占到全省1/3。现在，他开始对接工厂，帮临朐一家铝合金门窗厂拉门窗。

潍坊是全国最大的蔬菜产区，搞农产品运输，不愁货源。

这两年，潍坊预制菜企业发展迅速。企查查数据显示，我国现存6.4万家预制菜相关企业，潍坊有1394家相关企业，位列全国第三。这个新兴行业在2020年新增注册1.26万家，成为这三年的风口行业。而家电行业在中国已到天花板，不管是制造、渠道还是物流，每一个环节竞争都非常激烈。

潮起潮落间，站在趋势上，才能把钱挣了，换道，成为李玉栋的下一步棋。

3.这个世界，不会淘汰良心买卖

每个月，从朱婷婷这里能发出四五百车蔬菜，6.8米长，装10吨的大货车不停地往湖北、江西等地的大型蔬菜批发市场运送蔬菜，展现了寿光这个中国“菜篮子”的庞大辐射力。

现在，物流已完全恢复正常，但蔬菜发货量受到影响。朱婷婷说，拉往武汉江北批发市场一车蔬菜，平常一天就批发光了，现在得两天。西红柿和黄瓜这样的大路菜未受影响，但小黄瓜、苦瓜、小西红柿等精品菜却卖不动了，估计腊月二十后会迎来春节前的旺季。

朱婷婷的生活，只有淡季和旺季。自从干蔬菜物流后，她的生活就没有“假期”这两个字，每天六七点起来，没睡过一次懒觉。

这一次，她被评为运满满平台的“发货王”，去南京领奖，到现场吓了一跳，得奖的除了她以外，全是男人。

38岁的朱婷婷蓦然发现，这些年来，她闯进的是一个男人的世界。

记得刚开始做信息中介，早上4、5点，在寿光最大的蔬菜物流园，在一排排信息部门口，她给全国各地来拉货的司机挨个递名片，一点点攒资源。

那时候，她才25岁，很年轻，不知道苦是什么。

现在，互联网货运平台崛起，传统信息部渐渐消失，但婷婷物流的门店一直在，客户没有流失一个，朱婷婷还成了运满满的“发货王”。她手头上的大货司机、蔬菜批发商，都是合作十多年的老关系，有一个南昌蔬菜批发商，从来没见过面，靠电话联系双方做了十多年的生意，彼此信任。

朱婷婷说，搞蔬菜物流，必须稳准可靠，做的是良心买卖，运菜车必须凌晨准点到达当地蔬菜批发市场，晚一点菜就不好批发了。遇到高速路上起雾或者堵车，司机会给朱婷婷打电话，半夜3、4点电话铃响是常有的事。所以，发每一单货都要尽心尽力，对待司机将心比心，搞砸一次，人家就不再和你做生意了。

这13年，闯进男人堆里的朱婷婷只信奉一个原则——你只有比别人更努力，才能站稳脚跟。

今年4月，疫情最紧张时，外面的车进不来，运费几十倍地翻。朱婷婷想尽办法调动本地运力，找车把菜运出去。

11月中旬，疫情又紧张了一波。所有来拉菜的大货车都要到物流园后面的停车场做落地检，办各种手续，由货主来领人。

有几天特别冷，早晨5点多，朱婷婷要去检测区帮司机办手续，领人，露天一站就是一两小时，人都冻透了。她觉得委屈，但必须面对。

有一次，一名东北司机晚上10点多打电话，想让她帮个忙，去检测区接他。这个司机并没有接朱婷婷的单，但她接到电话后立即出门。

三年疫

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