原创 借款不到账、营收18亿仅为同行10%，威马现金流之“危”何解

国内首家自主研发生产新能源车的威马汽车，能如愿“活下去”吗？

作者 | 蒲肃

来源 | 债市观察

作为国内新能源车自主品牌的代表，威马汽车曾深受广大车主喜爱，与百度的合作也曾获得资本市场认可。但近日一则让威马员工“停薪留职”的消息，把威马汽车的经营困境曝光到了水面之上。

消息在网上发酵后，有媒体、车主等人士前往威马汽车总部或用户中心一探究竟。

有车主发现，北京威马用户中心(五方天雅店)内已经空空荡荡，墙上还挂着“威马携手百度Apollo联合打造首款无人驾驶量产车型W6”的广告栏。

与之相邻的北京威马用户中心（五方桥店），实际上是别克4S店经销商代理销售，有一位自称是威马汽车的客服在店内记录客户咨询信息，该店内并没有展示威马汽车，销售服务人员也是别克的销售兼任。

另有媒体在位于上海市青浦区的威马汽车总部看到，“威马汽车总部正门已经关闭，前台空空如也，员工均从侧门进出。”

威马两大生产基地员工“喜提0工资”？

2月15日晚上，威马汽车CEO沈晖的微博评论区又新增了不少留言，内容包括员工讨薪、车主投诉等。

有浙江微博用户留言称，“威马温州基地全体员工喜提0工资”，湖北微博用户随后跟帖称，黄冈基地也是喜提0，并表示“提前给大家禁言了”，还有用户问什么时候能补偿员工的五险一金和赔偿款。

据了解，浙江温州和湖北黄冈是威马汽车先后建立的两座主要生产基地，总产能达到25万辆，有媒体称，这两大基地“有约90%产能处于闲置状态”。

除了员工讨薪外，今年1月底，有北京车主在威马汽车官方微博投诉称，“车坏了，一个零件等了快半年了，打400电话没人接，4S倒闭，维修中心推脱说只管下单，发货的事他们不管。”

上述车主无奈表示，“现在这车就是一堆废铁，不知道怎么投诉维权了。”

综合各家媒体和社交软件上威马车主的反馈，这位车主反映的问题并不是单个现象，大部分威马车主都遇到配件无法送达、智行APP软件停用等问题，这些车主反映问题的时间基本是从1月下旬至今。

此前的1月16日，威马汽车还在官微上表示，公司已经在2023年1月1日上调旗下W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型的价格，上涨幅度在15000元~25000元不等。如今仅过去短短1月的时间，威马汽车已经出现员工停薪、无处维修的状况，还有多少人敢购买威马汽车呢？

“威马的这种情况也不是第一家了，像之前的观致新能源车也是资金链断裂，很多车主都联系不到维修客服。不过好在威马还有自主生产线，如果未来没有资金自主研发生产，也可以尝试做代工生产。”威马的某经销商表示。

根据车主反馈的情况，与威马汽车同在五方天雅汽车园的宝能五方天雅直营店（观致汽车）、广汽新能源汽车展厅（合创汽车）也是人去楼空的状态。

营收18亿仅为同行10%，只等上市融资

威马汽车的创始人沈晖曾加盟吉利，并带领团队完成中国汽车工业史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，其在2015年创立威马汽车集团，也是希望能打造一家自主研发的国内新能源汽车公司。

作为国内第一家从一开始就建立自己的生产设施的电动乘用车汽车制造商，威马汽车年销量在2020年就超过2万辆，累计交付量超过10万辆。

截至2022年6月30日，威马汽车合作门店达784家，包括541家威马体验馆（提供展示但不销售车辆），198 家威马用户中心及，45家威马星创中心（均提供展示及销售车辆），遍布国内247个城市。

来源：企业官网

但威马汽车的销量增速一般。2022年威马汽车累计销量仅为2.95万辆，而同期的哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑等五家新能源车企的销量均超过

11万辆。

也是从2022年开始，关于威马汽车工厂停产、降薪裁减人员、拖欠供应商账款的消息不断传出，直到近日有内部员工向媒体证实有关“停薪留职”的传言。

和同行相比，威马汽车的销售规模已经远远落后，直接后果就是公司的现金流入减少，亏损增加。

公开资料显示，在2019年至2021年，威马的总收入分别约为17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元，净亏损额分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，典型的增收不增利。

截至2022年上半年，威马汽车总收入为18.54亿元，而同期“蔚小理”的总收入分别约为202亿元、149亿元、183亿元。

现金流危局之下，威马汽车做出让员工停薪留职、员工降薪的做法也就不足为奇。此外，威马汽车自2019年至2021年就在缩减研发投入比例，这三年的研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占营收比例从50.7%下滑至20.7%。

另据“财联社”消息，威马汽车高层正在讨论将所有部门预算缩减25%，把有限的资金用于确保赴港上市。

此前的1月12日，Apollo出行（0860.HK）发布公告，将以20.23亿美元（近158亿港元）向威马汽车控股有限公司（威马汽车）收购威马汽车子公司，完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。

有业内人士分析称，相较2021年融资时57亿美元的估值，这次Apollo出行的收购价缩水超过一半。

同时，威马汽车此前还有三笔合计约20.1亿元的融资，分别来自港澳地区某商业银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。

其中，与雅居乐旗下巨国投资的融资是来自2022年5月19日签署的7亿港元和8亿港元的不可撤回协议，该融资可于2023年年底前提取。

“财联社”消息称上述融资尚未到位。而根据Apollo出行公告，截至2021年底，威马汽车综合负债净值约为人民币7.52亿元。

作为首家自主生产新能源车的车企，威马汽车还是有一定的理想，也曾经获得大量车主的认可，如今深陷现金流危局令人遗憾，希望这家自主品牌的车企能够坚持“活下去”，用更负责的态度重新面对市场。

你会选择谁家的新能源车？欢迎评论区留言讨论。

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