从山东去西藏旅游，怎么坐火车怎么最合理？山东什么时候能实现县县通铁

本文目录

• 从山东去西藏旅游，怎么坐火车怎么最合理
• 山东什么时候能实现县县通铁路
• 为什么山东所有的火车都要经过济南
• 为什么火车在山东和东北跑的很慢呢
• 现在山东省内乘火车出行有风险吗
• 情侣火车道旁玩自拍被火车撞伤，火车鸣笛他们视而不见，反向铁路局索赔，你怎么看
• 4·28胶济铁路特别重大交通事故的列车资料
• 如何评价T179火车由于塌方导致列车机后部分车厢倾覆现在的技术还不能提前预测铁道上的突发情况吗

从山东去西藏旅游，怎么坐火车怎么最合理

小马去过西藏三次，一次火车，两次飞机，下面我来分享一下第一次去西藏到底怎么坐火车比较合理？

首先小马来分享一下个人对于火车和飞机前往西藏到感受：

乘坐飞机前往拉萨：

因为有一次去西藏，只有10天的时间，所以很自然的选择了飞机前往。从成都转机沿途可以说是风光无限好，睡了一会，醒来的时候完全被眼前看到的风光所吸引，一望无际的雪山，白茫茫的一片，超级壮观，你一定会感概眼前所看到的青藏高原雪山风光。

tips：

飞机前往拉萨适合什么样的旅行者：旅行时间不多；想要舒适体验；想要从空中欣赏雪山，三个理由想要满足其中一个的都可以选择飞机。

乘坐火车前往拉萨：

第一次去拉萨旅行的时候，选了很多人首推的火车前往，可以说相比飞机给我的印象会更亲切。隔着窗户就可以欣赏到沿途的青海湖，雪山，草地以及可可西里等众多景点，让你一次看够青藏高原的风情。

tips：

乘坐火车前往拉萨适合什么样的旅行者：

旅行时间充足；想要慢慢适应高原海拔；想要沿途欣赏可可西里无人区，那曲草原等沿途风景的游客（另外火车出行更加经济实惠）。

小马个人总结：个人是非常建议大家乘坐火车前往拉萨，尤其是第一次来西藏的旅行者。

那么从山东去西藏旅游，怎么坐火车怎么最合理？

从山东去西藏的话，没有直达的班车，不过可以通过中转的方式到达，我们可以看下有三个方案：

方案一：济南-》徐州-》拉萨

方案二：济南-》郑州-》拉萨

方案三：济南-》西安-》拉萨

以上三个方式都需要花46-50个小时，即便全程卧铺也是一个非常艰辛的旅途，若非是资深背包客，个人是不建议用全程火车的方式行走。

小马比较推荐的是下面这一种方式，从济南乘坐飞机到西宁，接着从西宁乘坐卧铺或者硬座前往拉萨。

为什么小马会推荐这条路线呢？

1、这条路线相比前面全程火车的路线来说，采用飞机+火车的方式可以节省不少时间，加上也会舒适很多。从西宁到拉萨运行时间为21小时左右。

2、我们都知道各地去往拉萨的火车票，很多时候都需要靠抢。选择从西宁出发的话更容易买到票，因为所有前往拉萨的班车都会路过西宁，这样一来机会就会大上不少（因此旺季的时候也不放考虑这样的出行）。

3、中途停留的西宁，还可以选择拼车或者一日游的线路，顺带把旁边的青海湖和茶卡盐湖打卡。

具体路线规划？

从济南--西宁，很多时候中转机票仅仅只需要300+，而且中转的时候还会提供免费的客房，所以性价比很高。具体班次如下：

从西宁到拉萨的火车，班次非常多，那么怎么选择会比较好呢？

因为青藏铁路沿线的风景主要集中在格尔木到拉萨段，一定要选择在白天的时候路过这里，所以在余票充足的情况下，个人最建议选择Z165和Z265次，这两趟车可以基本上欣赏到70-80%青藏铁路沿线的风景。

那么青藏铁路沿线有啥亮点呢？

重点可以关注下面几个地方，景色都比较不错，尤其是一些车站完全有足够的时间下车打卡拍照：

刚察站：在站台往南边看，可以看到一片非常广袤的农场，农场远处就是青海湖，如果是夏天去的话，就可以看到油菜花和湖水交相辉映。

玉珠峰站：这个站地处青海省海西州格尔木市郭勒木德乡，这里有个观景平台可以欣赏到玉珠峰的美景。

望昆站：这个站有点类似玉珠峰站，从这里的平台可以眺望巍巍昆仑。

沱沱河：在这个站的附近可以看到附近有万里长江上源——沱沱河。

唐古拉站：这里可是青藏铁路上最高的车站，因此也可以打卡。

当然沿途还能看到不少的景色，比如过可可西里，那曲草原，唐古拉山口等地风景都是非常美，可以重点关注。下面就是小马曾经乘坐青藏铁路时候实拍的图片：

青藏铁路乘车贴士：

去拉萨的火车在每节车厢都会设有显示海拔的仪器，感兴趣的可以看一下。

过了格尔木，列车员就会提示会有氧气供应，所以如果你出现高原反应或者不良的反应，那么不用担心。一定要找列车员反馈，一般来说都不会出现什么大问题，因此不用担心。尤其是在唐古拉山脉的时候，切记要多喝水，多吃水果。

以上就是小马分享的关于从山东去西藏旅游，怎么坐火车怎么最合理的回答，希望能够对你有所帮助。

山东什么时候能实现县县通铁路

在我国还没有任何一个省份实现县县通铁路，即便是公认的所有县都通铁路的辽宁省，也只是陆地县通铁路，而海岛县没有铁路，并且有的县铁路只是经过某个镇，县城并没有火车站。山东也有海岛县长岛存在，即便不谈长岛县，仅仅是陆地上的县城，想要实现县县通铁路，也比16个地级市都通高铁还要难，因为地理格局上决定县县通铁路并不容易实现。山东的铁路系统基本上分为两种，一种是省内运营干线，比如济南至青岛、济南至烟台这类东西干线。还有一种是南北途径干线，山东西部因为处在我国南北链接的大动脉之上，所以南北铁路自然而然经过山东西部城市。但是这两种线路不可能做到每个县都设站，那样铁路需要绕很多弯，或者要修建重合性很大的铁路线路，建设成本与回报不成正比。另外铁路与高速公路不同，铁路的运输环境相对更加封闭，且是由国家运营，而高速公路的运输环境性对比较开放，可以实现县与县四通八达，两者的运输定位有很大差别。当前我国的运输更多是高速公路与铁路相互配合，可以将铁路看作是集中运输线路，而高速公路是分散运输线路，铁路运输到达某个地区站以后，可以通过公路进行分散，既节约成本又灵活高效，所以县县通铁路的意义不大。当前我国所有省份不管经济多么发达，还没有那一个省所有县都有铁路，山东省拥有很多全国百强县，尚且实现不了县县通铁路，更何况中西部一些发展相对一般的省份。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

为什么山东所有的火车都要经过济南

所有火车经济南这是90年代已经结束了。

在过去，火车车次不多，济南又是省会又是山东最大陆路枢纽，而且位置在华北、华东、华中交汇区域，无论走济南北边的德州东营还是南边的泰安济宁，距离济南都不太远，所以一直以济南作为主线方向转换。

但是随着近些年来线路的增加，动车、高铁的普及，山东的铁路线和车次比90年代有了大幅增长，不走济南线的车次在逐年递增。尤其走南线的车次在很多年前就已经不走济南了，比如山西去江苏的几趟车次基本都是从聊城转向南下。再比如青岛至上海的线路也无需绕行济南，直接从日照进入江苏。

一般来说省会作为各个省份的陆路枢纽，是上下客量最大的城市，铁路作为盈利性质的载体必然要考虑一些车次经停省会带来的收益，因此即便抛开线路不说，单就载客量也是经停省会的主因之一。

不过随着交通的立体化，尤其山东这种海陆空三栖运输大省，对铁

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