飞机降落的原理是什么？三名宇航员成功着陆后，为什么是一人乘坐一架直升机离开着陆

本文目录

• 飞机降落的原理是什么
• 三名宇航员成功着陆后，为什么是一人乘坐一架直升机离开着陆场
• 飞机着陆的时候，为什么后轮先着地
• 什么是飞机“重着陆”降落什么情况下会采取“重着陆”方式降落
• 嫦娥五号为何选择四子王旗着陆场着落
• 印度火星探测器成功着陆了吗
• 翼装飞行是什么,如何进行着陆
• 嫦娥四号什么时候“软着陆”
• 若手机业务再次走低，小米能实现“软着陆”吗
• 智能家居，能通过家庭安防实现“软着陆”吗

飞机降落的原理是什么

对于一架飞机的性能指标也许不尽相同，但是在飞机降落方面，各国都要求在不出现技术失误的状况下保证百分百的成功率，而飞机降落的方法，也跟随着时代的发展而发生改变，需要驾驶员改变飞机的迎风面积结构，来使得一架十几吨甚至几十吨的庞然大物从空中安然落地，非常考验飞机的作战性能和驾驶员的心理素质。

飞机降落的原理一共分为两个阶段，分别是一战和一战结束后至今，在一战中，各国首先将飞机运用到了军事侦查中，由于飞机本身质量不太大，飞行速度也慢，只需要降低油门，在规定的时速下进行着陆就可以了，为了保证着陆的安全性，双翼机的着陆速度一般在150公里每小时到200公里每小时之间，即便发生降落事故，飞行员的生存可能也很大，在这一时期，飞机的降落还是相对容易的。

当一体式和金属式的飞机服役后，军用飞机和商用飞机或是螺旋桨动力或是喷气动力的飞机，质量都从木质螺旋桨的1左右升级到了5吨以上，以低速度滑行的方式已经无法提供飞机足够的升力，因此，在一战后，飞机的降落速度越来越高，也就是说，在逼近跑道的时候，飞机需要一个瞬时航速的降低，既保证在降落时不至于机头朝下坠毁，又不至于速度过快导致飞机撞毁，经过多年的试验，所有飞机都换装了着陆襟翼这一系统，在着陆时，打开着陆襟翼，可以瞬间增大飞机的迎风面积，破坏飞机的上升气流，飞机的速度会直线下滑，飞行员再找准机会，进行跑道着陆，大大提升飞机着陆的成功率和安全性。

三名宇航员成功着陆后，为什么是一人乘坐一架直升机离开着陆场

这与宇航员长期待的环境有关，在失重的外太空中，宇航员们的身体会在这样的环境中产生变化，例如，骨头缩小等，因为在失重条件下，不用使用肌肉来对抗重力，宇航员们使用肌肉的概率变小了，这样会导致肌无力等问题。当他们落地后要快速进行各种保护和检测，而直升飞机容纳的人比较少，一个宇航员要有十几个保障人员随时跟随，所以为了安全起见，一人乘坐一架飞机安全飞行。

飞机着陆的时候，为什么后轮先着地

从来没坐过飞机，见过的飞机除了天上飞过的，就是退役后展览的。对题主提出的问题只想到一种原因，也不知道对不对？

天上飞的不熟，但对地上跑的还是很熟的，况且题主的问题飞机着陆，也可视为在地上运动。并且，感觉与自行车、摩托车刹车很类似，正好有一段摩托车刹车的小视频，大家欣赏一下。

视频加载中...

视频中，车手就是在摩托车急驰中剎住的前轮，摩托车的其他部分及车手由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，致使整体以前轮触地点为轴，向前发生翻转。注意车手剎的还不是很急，摩托车开的也不是很快，可以想象，如果摩托车开的再快点，刹车再急点，很可能就是人仰马翻的结果。

飞机着陆，虽不是刹车，但如前轮先着地，向前运动的速度也会明显减小，其他部分由于惯性保持原来的运动状态继续运动，速度势必大于前轮向前运动的速度，摩托车的情景很可能会在飞机上重现。

自行车和摩托车，如刹后轮，其他部分同样由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，带动后轮向前滑动，不会使车翻转。只是有时速度太快，刹车太急，如控制不好，有可能发生侧滑，但相对前翻要安全得多。而飞机的两个后轮先着地，只是向前的速度减小，并没停下来，并且轮子着地后，就在地面上滚动起来，不仅不会翻转，侧滑也不可能，保证了飞机着陆的安全。

什么是飞机“重着陆”降落什么情况下会采取“重着陆”方式降落

兔哥回答；首先我们先缕清一下“重着陆”和“硬着陆”以及“超重着陆”这些航空术语，免得大家有疑问。航空术语中对重着陆和硬着陆的标注通常采用:硬着陆/重着陆，也可以理解成重着陆和硬着陆性质是一样的，或者说基本定义是一样的；重着陆英文“Hard Landing”，译成中文就是“硬着陆”。重着陆和飞机的重量，载重量没有联系。这个硬着陆/重着陆弄明白了，我们在顺便说一下超重着陆，这个有本质的区别，超重着陆是飞机降落时的重量超过了最大的允许降落重量，和飞机重量有直接关系。

重着陆时飞机的垂直加速度超过了飞机允许的规定数值。重着陆和飞机的大小，重量没有关系，大到运输机，小到轻型飞机都可能因为驾驶不慎造成重着陆/硬着陆；正常情况下飞机降落时首先要把速度减小，这样飞机就能缓慢的下降，起落架慢慢的接触跑道。如果飞机的速度过大或是过小，起落架不是后两轮先慢慢着陆，而是突然性的“砸”在了跑道上，就像舰载机一下拍在跑道上了一样，就叫重着陆/硬着陆。其实重着陆的典型代表就是舰载机，舰载机由于甲板短，需要着舰钩，而且着舰时都加大油门，因此，通常都会被硬拽下来，拍在甲板上。但舰载机是经过特殊结构设计的，是允许有一定的重着舰数值的，一句话，抗造。普通飞机没有这个设计强度，是不允许出现重着陆的，轻则受损，重则摔散架。

重着陆并不是规定允许的着陆方式，主要是重着陆会对飞机的结构造成损坏，如，轮胎爆胎，轮架损坏，机翼损伤甚至折断，等等。重着陆是危险举动，如果是民航飞机重着陆时乘客明显感觉到被“墩”了一下，严重的就仿佛是被摔在了地上一样。重着陆造成机毁人亡的事故很多。这样的情况也发生在战斗机中，通常新手都容易出现重着陆现象。重着陆的产生有很多因素，如，风力、气流、驾驶员的操作等等。但基本分为两大因素，一是人为因素，二是自然因素，包括飞机故障等等。

人为因素，驾驶员在驾驶飞机降落时。对下降速度，着陆角控制不到位，对飞机与地面的高度判断不准确，下降速度太快，使飞机直接就砸到跑道上。这是一种情况，而且是多数原因。第二是自然原因，飞机下降时首到强气流的干扰，飞机无法保持稳定没办法“拍”跑道上了，造成了重着陆。还有就是飞机故障，无法保持正常的着陆，而且直接硬生生的拍到跑道上，这也是一种因素。

理性的讲，飞机是不允许采取重着陆方式的，轻则飞机损坏，重则机毁人亡。而且，采用重着陆方式降落，对飞机的捡测，维修费时费力费钱。如果不是自然因素，故障因素，人为造成重着陆是要问责的。重着陆是飞行事故的一种，对于重着陆的判断有明确的衡量标准和规定。重着陆通常是不得已的一种降落手段，属于没办法的办法，侥幸心理的因素很大。能不采用是不会使用重着陆的。

以上是兔哥的看法，欢迎指正，探讨。欢迎关注兔哥。图片来源网络。

嫦娥五号为何选择四子王旗着陆场着落

根据得到的消息，“嫦娥五号”返回舱将于今天下午16时~明天凌晨2时择机返回到“四子王旗”宇宙飞船着陆场，我们等待好消息！

从1999年“神舟一号”开始，到2003年10月16“神舟五号”载人飞船…所有的“神舟号”都是降落在四子王旗，那么宇宙飞船（航天器）为啥要在这里着陆呢？

这个就要涉及到着陆场选择的问题了，航天器返回对于着陆场的要求还是很高的，要够大、够平坦才行，面积至少要在2000平方公里（神舟号着陆场就是2千平方公里），也就是长50公里以上、宽40公里以上这么大的面积，飞船返回舱穿越大气层之后要使用非常大的降落伞对其进行减速，但降落伞过大，受高空气流的影响也比较大，越是接近地面越“兜风”，不一定

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